Publié le 10 Décembre 2011

Mise à jour du 2 février 2015

Paris Match n°663 - Décembre 1961

Après les excellents résultats des premiers essais, du 19 au 23 novembre, les Chantiers de l'Atlantique organisent une série de nouveaux essais techniques, du 16 au 22 décembre 1961.

Courrier d'invitation du 9 décembre 1961

Carte d'embarquement

"France" quitte le Havre le 16 décembre à 17 heures. Ces essais sont placés sous le signe de la vitesse, passant de 114 000 cv à 170 000 cv. Les 35,21 noeuds sont atteints le 20 décembre. Pendant ce quelques jours, sont aussi effectués des essais de giration, de sortie d'ailerons et de roulis forcé. Pour ce qui est de la consommation, des mesures à diverses vitesses sont effectuées; les résultats sont probants; "France" se révèle moins gourmand que le paquebot  "Normandie".

Menu du 16 décembre 1961

Visionner les menu des 16, 17, 18, 20, 21 et 22 décembre 1961

Essai de journal Atlantique du 19 décembre 1961

Visionner les journaux des 19 et 20 décembre 1961

"France" accoste à nouveau au Havre le 22 à 14 heures, après avoir parcouru une distance à peu près équivalente à un voyage Le Havre - New York.

 

Photo du "France" au Havre

Photo du "France" au Havre

Photo du "France" au Havre

Dernier évènement de l'année 1961 pour le paquebot "France" : le 31 décembre, Monique Lemaire, Miss France 1962, élue la veille à l'hôtel de ville du Havre, est reçue à bord par le Commandant Croisille.

Photo de presse, Miss "France" 1962

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Rédigé par Gérard

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Publié le 25 Novembre 2011

Dernières mises à jour :

20 décembre 2016 : article du magazine Croisière Pratique, octobre-novembre 2001

6 décembre 2016 : Article de Corse-Matin du 7 octobre 2001 / Menus de la croisière Gourmande du 15 au 20 octobre 2001

Au Printemps 2001, la Compagnie Star cruises qui, lors d'une OPA a absorbé, l'année précédente, la Norwegian Cruise Line (NCL), annonce qu'elle souhaite retirer le paquebot "Norway" du service pour le transformer en casino flottant lors de mini croisières au départ de Singapour.

La NCL organise à compter du mois d'août une série de voyages auquel s'associe le Tour-opérateur Marseillais TMR, habitué à organiser des croisières à bord du "Norway".

Ce sera d'abord "La dernière croisière Caraïbes du Norway" du 26 août au 2 septembre 2001, puis "La dernières transatlantique du Norway" du 2 au 17 septembre 2001, suivie de petites croisières dites "les Adieux à l'ancien France" du 19 septembre au 15 octobre, et enfin, "L'Odyssée Gourmande de l'Ancien France" du 15 au 21 octobre.

Entre temps, la NCL annonce, le 20 septembre que le "Norway" ne part plus pour le sud-est Asiatique et qu'il sera à nouveau placé dans les Caraïbes non sans être passé auparavant par les chantiers de Bremerhaven pour quelques réparations.

"La dernière croisière Caraîbes du Norway"

Brochure TMR France - La dernière croisière Caraïbes du "Norway"

Cruise News du 26 août 2001 - 1er jour de la croisière au départ de Miami

Cruise News du 1er septembre 2001 -Dernier jour de la croisière. Retour à Miami 

"La dernière Transatlantique du Norway"

Brochure NCL - La dernière Transatlantique du "Norway"

Cruise News du 2 septembre 2001 - 1er jour de la Transatlantique au départ de Miami

Livret des excursions proposées lors de la Transat

Carte signée par le Captain Sverre Sovdsnes

Times Digest du 12 septembre 2001

Menu French Dinner

Cruise News September 17, 2001
Arrivée au Havre

 

 

Enveloppe commémorative en date du 17 septembre 2001

2 Cartes postales spécialement conçues par Philippe Conquer et Jean-Christophe Godon

Carte 1

Carte 2

 

Recto commun aux deux cartes

"Les Adieux de l'ancien France"

Brochure de présentation des croisières proposées par TMR

Brochure TMR 4 Itinéraires

Article de Corse-Matin du 7 octobre 2001

Visionner l'ensemble de l'article

Week end en mer au départ de Marseille - 13 au 15 octobre 2001

A quai, à Marseille

Souvenir de l'embarquement

Cruise News du 13 octobre 2001

Exercice d'évacuation

Exercice d'évacuation

Cruise News du 14 octobre 2001

Journal Français du 14 octobre 2001

En mer

Face à la Corse

En mer

Cocktail au Club International

Dîner à la salle à manger Windward

"L'Odyssée Gourmande de l'Ancien France"

Brochure TMR - L'Odyssée Gourmande de l'Ancien France

Menus du 15 au 20 octobre 2001

Visionner les menus de la croisière

Article de la revue Croisière Pratique, numéro 11, octobre-novembre 2001

Visionner l'article de Croisière Pratique

Cartes postales émises par TMR pour les adieux de l'ancien France

CP TMR 1

CP TMR 2

CP TMR 3

CP TMR 4

En janvier 2002, TMR France créera l'Association "Sauvons l'ancien France". Tout comme d'autres gogos passionnés par le "France", j'adhérerai à cette Association qui aura pour but de "Soutenir, aider et favoriser toute action publique ou privée, par tous les moyens à sa disposition (notamment par l'organisation de campagnes d'information) le retour du paquebot "Norway" (ex "France") sur le territoire français". En contrepartie d'une cotisation de 20 euros (me semble-t-il) je recevrai un feuillet expliquant le but de l'Association et une belle (...) carte plastifiée. Ce sera leur seul envoi... L'ensemble est depuis passé à la poubelle, car je n'ai plus entendu parler de quoi que ce soit de la part de TMR...

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Rédigé par Gérard

Publié dans #Collection

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Publié le 18 Novembre 2011

Dernières mises à jour :

14 janvier 2017 : Photos du "France" quittant Saint-Nazaire (Phots n° 1/2/4 et 5)

9 janvier 2017 : Photo du "France" passant à proximité du "Liberté" (Photo n° 10)

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Courrier d'invitation du 9 novembre 1961

Visionner l'ensemble du courrier d'invitation

Le 19 novembre 1961, "France" quitte sa ville natale sous les ordres du Commandant Georges Croisile, pour effectuer ses premiers essais techniques, entre Belle Ile et le Cap Finistère. Il rejoindra ensuite son port d'attache, Le Havre, où il doit accoster le 23 novembre.
Ce sont près de 1300 personnes (dont 760 VIP de la Compagnie Générale Transatlantique et des Chantiers, des ingénieurs, des chefs de travaux, des secrétaires, des ouvriers, des personnels sous-traitant, des personnels d'administrations extérieures...) qui embarquent le 19 novembre à Saint-Nazaire.

Enveloppe philatélique - Départ de St-Nazaire

Carte philatélique - Départ de St-Nazaire

Carte philatélique - Départ de St-Nazaire

CP du "France" quittant St-Nazaire

Les participants sont logés en cabines de classe touriste, excepté le personnel de direction (Présidents, Directeurs, S/Directeurs et ingénieurs en chef) à qui l'on attribue les cabines de première classe du pont des embarcations. Seule la salle à manger touriste (Versailles) sera utilisée. Les deux salles à manger d'équipage sont réservées pour le personnel ouvrier (Chantiers et sous-traitants).

Note d'information placée dans les cabines

Le paquebot appareille à 14h00, quitte la forme Joubert et franchit le chenal avec l'aide de 6 remorqueurs, sous les yeux de milliers de spectateurs.

Photo 1 : "France" quittant St-Nazaire

Photo 2 : "France" quittant St-Nazaire

Photo 3 :  "France" quittant St-Nazaire

Photo 4 : "France" quittant St-Nazaire

Photo 5 : "France" quittant St-Nazaire

Photo 6 : "France" quittant St-Nazaire

Carte postale du "France" passant devant Saint-Marc-sur-Mer (plage de Monsieur Hulot...)

Les menus proposés durant ces 1er essais :

Couverture du menu du 19 novembre 1961

Visionner les menus des 19, 20, 22 et 23 novembre 1961

Le 20 novembre, durant la journée, la puissance du navire est poussée à 82000 cv pour une vitesse légèrement supérieure à 28 noeuds, puis à 96000 cv en fin de journée pour une vitesse de l'ordre de 30 noeuds.

Essai de journaux Atlantique pour "France"

Journal Atlantique du 20 novembre 1961

Visionner les journaux des 20, 21 et 22 novembre 1961

Le 21 novembre, la puissance passe de 99000 cv à 114000 cv, la vitesse maximale atteinte, ce jour-là, étant de 31,77 noeuds.
Le 22 novembre, la puissance passe de 114000 cv à 135000 cv pour une vitesse de 33 noeuds, puis 144000 cv avec une vitesse à près de 34 noeuds (à peu près 63 km/h). Outre ces essais de vitesse, des essais de marche arrière, de giration - à la vitesse de 31 noeuds - de stabilisateurs anti roulis et des essais d'arrêt d'urgence sont entrepris. Pour ces derniers, le paquebot, lancé à 31 noeuds, s'arrête après avoir parcouru 2100 mètres. Au large du Havre, des essais de mouillage sont effectués.

Le 23 novembre, ce sont des milliers de curieux qui se massent tout au long des rivages de la ville du Havre. Vers 12h15 "France" émerge de la brume et est accueilli par une multitude de navires, petits ou gros, et par neuf remorqueurs Abeille qui saluent le paquebot à l'aide de leurs lances à incendie  laissant échapper des gerbes d'eau.

1 - Carte postale de l'arrivée du "France" au Havre

2 - Photo de l'arrivée du "France" arrivant au Havre

3 - Photo de l'arrivée du "France" arrivant au Havre

4 - Photo du "France" arrivant au Havre

5 - Carte postale de l'arrivée du "France" au Havre

6 - Carte postale de l'arrivée du "France" au Havre

7 - Carte postale de l'arrivée du "France" au Havre

8 - Carte postale de l'arrivée du "France" au Havre

"France" passe devant le vieux paquebot "Liberté" (construit aux chantiers Blohm & Voss de Hambourg à la fin des années 20 pour le compte de la Norddeutscher Lloyd sous le nom de "Europa"); Ils se saluent à l'aide de leurs sirènes et de leurs pavillons de code (fanions).

9 - Photo du "France" passant à proximité du "Liberté"

10 - Photo du "France" passant à proximité du "Liberté"

11 - Carte postale du "France" au Havre, les opérations d'accostage sont en cours

12 - Carte postale du "France" à quai, au Havre

A 13h25, les opérations d'accostage au quai Johannès Couvert sont terminées. Le paquebot a parcouru 2400 miles (à peu près 2445 km). La Compagnie Générale Transatlantique se montre complètement satisfaite par les résultats de ces premiers essais.

Enveloppe philatélique - Arrivée du "France" au Havre

Livret édité fin 1961, petit album photo de l'arrivée du France au Havre

13 - Photo du "France" à quai

14 - Photo du "France" à quai

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Rédigé par Gérard

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Publié le 25 Octobre 2011

Dernières mises à jour :
18 décembre 2016 : Brochure 2014 en anglais / English brochure from 2014
 

L'ensemble des dépliants et des brochures est publié avec l'accord de Didier Spade et Elisabeth Weis. Je les en remercie sincèrement.

Le projet de nouveau "France" est Initié en 2009 par Didier Spade. Depuis, mois après mois, le projet n'a cessé d'évoluer. La modification la plus importante est intervenue durant l'année 2012 avec l'ajout d'un pont supplémentaire permettant une réorganisation des espaces intérieurs et la création de nouvelles suites. Cet ajout porte le nombre de passagers pouvant être accueillis à bord à 800 (450 passagers dans le projet initial).

Décembre 2016 : un nouveau projet se profile : paquebot de 190 mètres contre 260 mètres auparavant et d'une capacité de 450 passagers (retour au projet initial).

 

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Eliot, 7 ans, fils d'amis, a exécuté ce dessin pour moi en quelques minutes... Il aime les bateaux. Peut être un futur architecte naval... Merci Eliot.

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Cocktail nouveau "France" du 3 octobre 2015 à bord du "Clipper Paris"

 

Nez de l'ancien "France" à l'Atelier du France, au port de Grenelle

Welcome on board !

Didier nous a fait part des dernières avancées du projet qui avance doucement mais (très) sûrement...

Quelqu'un connaîtrait-il le nom de ce voilier ?

Pont supérieur du "Clipper Paris". La cheminée a été rabattue afin de pouvoir passer sous les ponts de Paris...

Coursive bâbord, vue vers l'arrière

Coursive bâbord, vue vers l'avant

La timonerie

Maquettes de l'ancien et du nouveau "France"

Le "Clipper Paris" à quai

Photos de la maquette :

Maquette du nouveau "France" (octobre 2014)

Maquette du nouveau "France" (octobre 2014)

Maquette du nouveau "France" (octobre 2014)

Maquette du nouveau "France" (novembre 2013)

Maquette du nouveau "France" (novembre 2013)

Maquette du nouveau "France" (novembre 2013)

Maquette du nouveau "France" (novembre 2013)

Présentation par Didier Spade de la première maquette du nouveau "France", en juin 2012 (Avant ajout du pont supplémentaire)

Première maquette du nouveau "France", en juin 2012 (Avant ajout du pont supplémentaire)

Première maquette du nouveau "France", en juin 2012 (Avant ajout du pont supplémentaire)

Première maquette du nouveau "France", en juin 2012 (Avant ajout du pont supplémentaire)

Première ébauche du nouveau "France", présentée au Musée de la Marine en février 2011

Première ébauche du nouveau "France", présentée au Musée de la Marine en février 2011

Brochures et dépliants :

Brochure 2014 en anglais / English Brochure from 2014

Visionner la brochure en Anglais / See the brochure in english

Brochure 2014

Brochure 2013 (Version 2)

Dépliant 2013

Brochure 2013 (Version 1)

Du fait de l'ajout du pont supplémentaire dans le courant de l'année 2012, les documents édités avant cette modification ne reflètent plus tout à fait le projet tel qu'il est aujourd'hui. Ces documents restent cependant intéressants et font partie de l'histoire du futur paquebot.

Dépliant 2012

Plaquette 2011 (Reprise de la plaquette 2010-2011 dans laquelle a été placé un nouvel insert)

Flyer 2011

Plaquette 2010 - 2011

Dépliant 2010 - 2011 (Version 2)

Dépliant 2010 - 2011 (Version 1) - Premier dépliant édité pour le projet nouveau "France"

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Rédigé par Gérard

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Publié le 17 Septembre 2011

Croisière en mer Baltique à bord du "Queen Victoria", du 19 juin au 1er juillet 2011

2011 - Croisière en mer Baltique à bord du "Queen Victoria"

19 juin : Départ de Southampton,

20 juin : En mer ,

21 juin : Copenhague - Suède,

22 juin : En mer,

23 juin : Stockholm - Suède,

24 juin : Helsinki - Finlande,

25 et 26 juin : Saint-Pétersbourg - Russie,

27 juin : Tallinn - Estonie,

28 et 29 juin : En mer,

30 juin : Zeebruges - Belgique,

1er juillet Southampton.

19 juin 2011 - Southampton

2011 - Croisière en mer Baltique à bord du "Queen Victoria"
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Daily Programme du 19 juin 2011

Visionner le Daily Programme du 19 juin

20 juin 2011 - En mer

2011 - Croisière en mer Baltique à bord du "Queen Victoria"
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21 juin 2011 - Copenhague

2011 - Croisière en mer Baltique à bord du "Queen Victoria"
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Photos du paquebot "Athena" en escale à Copenhague

Le paquebot "Athena" est l'ancien paquebot "Stockholm" mis en service en février 1948, pour le compte de la compagnie Swedish America Line.

Le 25 juillet 1956, en route pour Göteborg, le "Stockholm" éperonne le paquebot italien "Andrea Doria", qui assure la liaison Gène - New York. L’"Andrea Doria" coule le lendemain matin. Le drame fait 43 victimes, passagers écrasés, pris au piège ou noyés dans les cabines situées au niveau de l'impact. Sur le "Stockholm", on comptera 5 victimes, des marins dont les logements se situaient le plus en avant du bateau. En outre, 3 passagers de l'"Andrea-Doria" décéderont après coup.

Visionner la page consacrée au naufrage de l'Andrea Doria

 

Paquebot Stockholm

Paquebot Stockholm

Le paquebot "Athena"
Le paquebot "Athena"
Le paquebot "Athena"
Le paquebot "Athena"
Le paquebot "Athena"
Le paquebot "Athena"
Le paquebot "Athena"
Le paquebot "Athena"
Le paquebot "Athena"
Le paquebot "Athena"

Le paquebot "Athena"

22 juin 2011 - En mer

2011 - Croisière en mer Baltique à bord du "Queen Victoria"
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23 juin 2011 - Stockholm

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24 juin 2011 - Helsinki

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25 juin 2011 - Saint Petersbourg

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25 juin 2011 - Visite au Musée de l'Ermitage

Visite en dehors des heures ouvrables avec concert et cocktail

2011 - Croisière en mer Baltique à bord du "Queen Victoria"
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2011 - Croisière en mer Baltique à bord du "Queen Victoria"
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26 juin 2011 - Saint Petersbourg

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27 juin 2011 - Tallinn

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28 juin 2011 - En mer

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29 juin 2011 - En mer

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29 juin 2011 - Spectacle "Victoriana"

Programme du spectacle

Visionner le programme

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Quelques extraits du spectacle "Victoriana"

30 juin 2011 - Zeebruges et visite à Bruges

Daily Programme du 30 juin 2011

Visionner le Daily Programme

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1er juillet 2011 - Southampton

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Rédigé par Gérard

Publié dans #Souvenirs de voyages

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Publié le 25 Juillet 2011

Mise à jour du 4 avril 2017 : Article dans le Science et Vie n° 481, octobre 1957

Le mercredi 25 juillet 1956, à 23h10, à 45 milles au sud-est de l'île de Nantucket, le paquebot Italien "Andrea-Doria", (Voir l'article  "Paquebots "Andrea Doria" et "Cristoforo Colombo" : le luxe à l'Italienne") en route pour New York avec 1134 passagers et 572 membres d'équipage, est éperonné, par tribord avant, par le paquebot Suédois "Stockholm" en route pour Göteborg (Suède).
 

"Andrea Doria" - Carte Postale

L'"Andrea-Doria", paquebot de 210 mètres de long, appartenant à la compagnie Italian Line (visionner l'article consacré à l'Andrea-Doria et à son sister ship le Cristoforo Colombo) avait quitté Gène le 17 juillet 1956 et devait arriver le 26 juillet au matin à New York, au terme de sa 101ème traversée. Il franchit en début de soirée le bateau-feu de Nantucket et, à la vitesse de 22 noeuds, pénétre dans un épais brouillard dont il ne devait que partiellement sortir au moment du drame.
 

"Stockholm" - Carte Postale

Le paquebot "Stockholm" long de 160 mètres, mis en service en février 1948, pour le compte de la compagnie Swedish America Line, avait quant à lui quitté le port de New York le 25 en fin de matinée avec à son bord 534 passagers et filait à 18 noeuds.
Erreur d'appréciation, mauvaise interprétation des informations émanant des radars ? Quoi qu'il en soit, une certaine confusion régnait sur les passerelles des deux paquebots alors que la distance entre les deux navires diminuait. Ce n'est qu'au dernier moment, à travers le brouillard qui s'estompait un peu que les équipages comprirent, à la vue des feux de position de chacun des navires, que les bateaux allaient se heurter et malgré une manoeuvre désespérée, rien ne pu être fait pour empêcher la collision.
L'étrave du "Stockholm", effilée et renforcée afin de pouvoir briser les glaces nordiques, pénétra dans la coque du paquebot italien sur une profondeur estimée à 9 mètres et sur une largeur maximale de 17 mètres, ouvrant une brèche énorme à l'endroit où se trouvaient des cabines de passagers, crevant les ballasts et le double fond. L'eau s'y engouffra avec violence.
Les ballasts tribord et bâbord étant vides après huit jours de traversée, le navire prit immédiatement une gîte de 18°.
Le "Stockholm" prit lui aussi une gîte vers l'avant, faisant craindre au capitaine Harry Gunnar Nordenson, son commandant, un enfoncement irrémédiable. Heureusement, les portes étanches situées immédiatement après la zone sinistrée résistèrent.
30 minutes après l'abordage, le Capitaine Piero Calamai, commandant du paquebot Italien, prit la décision de faire évacuer son navire. Malheureusement, la gîte par tribord étant devenue trop importante, il fut impossible aux marins de manoeuvrer les bossoirs permettant la mise à l'eau des canots de sauvetage bâbord.
S'en suivie une certaine confusion parmi l'équipage, mal préparé à assumer une telle situation mais aussi parmi les passagers éparpillés dans le navire, essayant d'atteindre les ponts supérieurs pour certain, attendant dans les salons des directives, ou encore essayant d'échapper à des scènes de panique créées par la vue des canots tribord mis à l'eau. Canots qui rejoignirent tant bien que mal le "Stockholm" avec à leurs bords plus de marins que de passagers - situation qui créera une certaine polémique après coup.
Constatant la situation désespérée dans laquelle se trouvait son navire, le Capitaine Calamai fit lancer des appels au secours, afin que d'autres navires, et leurs chaloupes, puissent aider aux opérations de sauvetage. Le "Stockholm" avait bien fini par mettre quelques canots à l'eau, en conservant un certain nombre à bord pour la sécurité de ses propres passagers, et d'autres navires plus ou moins importants prêtaient main forte mais cela ne suffisait pas pour l'évacuation des centaines de personnes encore présentes à bord.

A quelques milles de l'accident, le baron Raoul de Baudéan, commandant du paquebot "Ile de France", de la Compagnie Générale Transatlantique, pris, après quelques échanges de messages radio, la décision de dérouter son navire afin de participer aux secours.

"Ile de France" - Carte Postale

C'est avec un énorme soulagement que dans la nuit, les personnes encore présentes à bord de l'"Andrea Doria" virent apparaître le paquebot Français qui brillait de tous ses feux. Les opérations furent menées avec dextérité et permirent, en plusieurs rotations, de recueillir 753 personnes. Au petit matin, une fois les opérations terminées, l'"Ile de France" mis le cap sur New York, qu'il avait quitté la veille, ne se doutant pas que le navire et son équipage y seraient reçus en héros.
A bord de l'"Andrea-Doria", une fois les passagers évacués, les marins restant eurent le plus grand mal à faire évacuer le Capitaine Calamai qui semblait vouloir rester jusqu'à la fin à bord de son navire. Et c'est de l'extérieur que ce dernier vit le paquebot sombrer à 10h09.
Sur place, outre le "Stockholm", étaient présents de nombreux navires dont certains avaient pu recueillir des naufragés; On pouvait aussi voir des hélicoptères chargés d'évacuer les blessés les plus gravement atteints et quelques petits avions qui survolaient le lieu du drame et depuis lesquels seront pris de nombreux clichés et images qui feront le tour du Monde.
A son tour, vers 10h15, le paquebot Suédois se mis en route vers New York, à allure réduite et ayant à son bord 545 rescapés.
Du superbe "Andrea Doria" ne restaient qu'une multitude d'épaves et quelques canots, en particulier ceux de bâbord qui s'étaient détachés alors que le paquebot s'enfonçait dans les flots.
A bord du paquebot Italien, le drame aura fait 43 victimes, passagers écrasés, pris au piège ou noyés dans les cabines situées au niveau de l'impact. Sur le "Stockholm", on comptera 5 victimes, des marins dont les logements se situaient le plus en avant du bateau. En outre, 3 passagers de l'Andrea-Doria décéderont après coup, dont une enfant jetée dans un canot par ses parents depuis les ponts du paquebot Italien. Un petit miracle cependant avec cette jeune fille qui se trouva transportée sur son lit depuis sa cabine, sur l'Andrea-Doria, jusque dans les décombres de l'étrave du Stockholm; Blessée mais vivante, alors que sa soeur, qui partageait la même cabine, trouva la mort au moment de l'impact.
A la suite d'un procès écourté, les deux compagnies, qui se rejetaient la responsabilité de l'accident, se verront obligées de créer un fond commun de dédommagement aux victimes et à leurs familles et à prendre en charge une partie des frais liés à la réparation du paquebot pour la Compagnie Suédoise (estimés à 2 millions de $) et à la perte de son paquebot pour la Compagnie Italienne (de l'ordre de 30 millions de $).
Tout comme le naufrage du Titanic qui avait fait évoluer la législation maritime à son époque, la catastrophe de juillet 1956 entraîna la modification de certains points comme l'obligation donnée aux compagnies maritimes de mieux former ses équipages à l'utilisation des radars (dont la technologie sera améliorée) et l'obligation pour les navires devant se croiser de se signaler par radio.

Sources : "Le drame de l'andrea doria" de Alwin Moscow et "SOS...SOS Andrea-Doria" de William Hoffer

Carte Postale du naufrage

Le naufrage en photos :

Telex Italian Line, bureaux de Boston, du 26 juillet 1956, 11h15, annonçant aux Siège New-yorkais que le paquebot a sombré à10h09

Magazines :

Magazine Life Vol. 41 n°6 du 6 août 1956 dédicacé par Walter Lord. (Walter Lord (8 octobre 1917 - 19 mai 2002) auteur et historien Américain, est plus particulièrement connu pour avoir écris "A night to remember" qui raconte dans le détail la nuit du naufrage du Titanic, bateau pour lequel il avait une passion. Le livre publié en 1955 connaîtra un grand succès).

Paris-Match n° 382 du 4 août 1956

Paris-Match n° 383 du 11 août 1956

Jour de France du 4 août 1956

EPOCA (revue Italienne) 5 agosto 1956

Life Magazine vol. 41 n° 12 du 17 septembre 1956

EPOCA (revue Italienne) 7 ottobre 1956

Science et Vie n° 471 - Décembre 1956

Science et Vie n° 481 - Octobre 1957 "J'achète l'Andrea Doria"

Visionner l'article de Science et Vie

Revue "The Titanic Commutator" Volume 15 - n°4 - 1991/1992 Numéro spécial consacré à l'"Andrea Doria" et au "Stockholm"

Carte Postale éditée en 1993 pour les 40 ans de la 1ère transatlantique de l'"Andrea Doria"

Vue de l'"Andrea Doria" au fond de l’océan. Peinture de Ken Marschall en 2005 (Peintre Américain connu pour ses peintures de paquebots et plus particulièrement du "Titanic" dont il est un grand spécialiste.

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Rédigé par Gérard

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Publié le 18 Juin 2011

Dernières mises à jours :

13 octobre 2016 : Crociera del Sole - Programme de la journée (5 janvier 1953) / Dépliant 1953-03 Consolidated Sailings - Europe via the Mediterranean -n°4

Après la seconde guerre mondiale, la Compagnie Italia Navigazione (ou Italian Line ou encore Italia Line), fondée en 1937, a perdu quasiment l'ensemble de sa flotte. Le désir de ses dirigeants serait de retrouver la place que la Compagnie occupait avant le conflit mondial.
Quatre de ses anciens paquebots sont encore aux mains des Américains : le paquebot  "Vulcania" (Décembre 1926 - septembre 1973 - a terminé sa carrière sous le pavillon Sosia Line) et son jumeau le "Saturnia" (Septembre 1927 - mars 1965),

"Vulcania" & "Saturnia" - Carte Postale

le paquebot "Conte-Biancamano" (Novembre 1925 - mars 1960) et son jumeau le "Conte-Grande" (Avril 1928 -  décembre1960 - a terminé sa carrière sous le pavillon LLoyd Triestino).

"Conte-Biancamano" & "Conte-Grande" - Carte Postale

Le Chef de l'état Italien (en juin 1946 l'Italie cesse d'être un royaume), Alcide De Gasperi, plaide auprès du Président Harry Truman et du Sénat Américain pour un retour de ces quatre paquebots en Italie et obtient satisfaction.
Les quatre navires sont restaurés et remis en service. Puis, deux nouveaux paquebots rejoignent la flotte : le "Giulio Cesare" (Septembre 1951 - janvier 1973) et son jumeau l'"Augustus" (Mars 1952 - janvier 1976) qui sont mis en service sur la ligne Italie-Brésil-Uruguay-Argentine.

"Giulio Cesare" & "Augustus" - Carte Postale

Paquebots "Conte Grande", "Conte Biancamano", "Giulio Cesare", "Augustus", "Saturnia", "Vulcania" - Dépliant de novembre 1951

En 1949, les chantiers Ansaldo Shipyards de Gênes se lancent dans la construction d'un paquebot d'un concept nouveau dans le design, un paquebot de 29000 tonnes, de 213,40 mètres de long et de 27 mètres de large, un paquebot capable de transporter, entre Gênes et New York, à la vitesse de 23 noeuds, 1248 passagers répartis en 3 classes (218 en 1ère classe, 320 en classe Cabine et 703 en 3ème classe) enfin, un paquebot à la décoration luxueuse, inspirée du style Renaissance, la renaissance de la Compagnie Italia Navigazione : le paquebot "Andrea Doria".

"Andrea Doria" - Carte Postale - Vue d'artiste n° 1

"Andrea Doria" - Carte Postale - Vue d'artiste n° 2

La quille de l'"Andrea Doria" est posée le 9 février 1950. Le paquebot est lancé le 16 juin 1951, il est bénit par le Cardinal Siri, Archevêque de Gênes et a pour marraine Madame Saragat, épouse de l'ancien ministre du commerce et, à l'époque,  président du parti socialiste Italien.

 

"Andrea Doria" sur sa cale de lancement - Photo du Service de publicité Italia Navigazionne

L'accent a été mis sur la sécurité : Coque à double fond, 11 compartiments étanches et système de sécurité anti incendie à la pointe de ce qui se fait à l'époque. Le paquebot sera mû par 4 turbines à vapeur (Turbo Nave) qui alimenteront deux hélices de 5 mètres de diamètre chacune.

Le 19 janvier 1952, la quille du paquebot qui portera le nom de "Cristoforo Colombo", futur sister ship de l'"Andrea Doria", est posée aux chantiers Ansaldo Shipyards de Gênes.

"Cristoforo Colombo" - Carte Postale - Vue d'artiste

"Andrea Doria" - Brochure de septembre 1952

"Andrea Doria" - Sistemazioni passaggeri / Passenger accommodation - 1952

Les premiers essais en mer ont lieu à partir du 6 novembre 1952. Des problèmes techniques sont décelés et le voyage inaugural, initialement programmé pour le 14 décembre, est repoussé au mois de janvier 1953.

"Andrea Doria" - 1er essais - Photo de presse Italian Line - 17 novembre 1952

Les seconds essais ont lieu du 3 au 9 décembre durant lesquels le paquebot atteint une vitesse de plus de 26 noeuds.
Le 19, le navire est remis à la Compagnie et une première croisière (Shakerdown cruise) à lieu vers les Iles Canaries du 23 décembre 1952 au 7 janvier 1953 : La "Croisière du Soleil".
[Nota : Une shakerdown cruise est une croisière qui permet de tester le fonctionnement d'un paquebot, aussi bien sur le plan de la machinerie que sur le plan hôtelier. Durant ce type de croisière, le navire peut accueillir des passagers qui, du fait qu'ils "essuient les plâtres", voyagent avec un billet à coût réduit, mais aussi des passagers invités par la Compagnie et/ou les Chantiers]

"Andrea Doria" - Crucero del Sol - Flyer Espagnol 1952

"Andrea Doria" - Crociera del Sole - Dépliant Italien

"Andrea Doria" - Crociera del Sole - Dépliant "Programma delle escursioni a terra"

"Andrea Doria" - Crociera del Sole - Guide des excursions

"Andrea Doria" - Crociera del Sole - Programmes de la journée en 1ère classe pour les 25, 26 27,28 29 31 décembre 1952 et les 1er, 3, et 5 janvier 1953

"Andrea Doria" - Crociera del Sole - Menu petit déjeuner, Noël 1952

"Andrea Doria" - Crociera del Sole - Journal "Corriere del Mare" du 29 décembre 1952 (journal du bord, distribué aux passagers)

"Andrea Doria" - Crociera del Sole - Menu du 31 décembre 1952 - 1ère classe

"Andrea Doria" - Crociera del Sole - Menu du 5 janvier 1953 - Classe Touriste

Après cette croisière, le paquebot rejoint la cale sèche des chantiers de Gênes où il subit quelques modifications avant son voyage inaugural vers New York.
Le 14 janvier, le navire quitte le port de Gênes pour New York où il arrive le 23 janvier à midi, à l'heure prévue, après avoir essuyé, la veille, une très forte tempête au large des côtes Américaines, durant laquelle il gite de plus de 28°, entrainant de nombreux dégâts matériels (mobiliers, vaisselle...) et occasionnant des blessures à 20 de ses passagers.
De fait, le paquebot aura la réputation d'être assez instable dans une mer forte.
Comme il est de coutume pour un nouveau paquebot, les jours qui suivent son arrivée sont ponctués de (très nombreuses) visites, de cocktails et de réceptions.

"Andrea Doria" - Invitation pour une soirée à bord, le 24 janvier 1953

Le 30 janvier, l'"Andrea Doria" quitte le Pier 84 de New York pour sa première croisière aux Caraïbes (West Indies Cruise). Il fera escale à Saint Thomas, à San Juan, à Fort de France, à Willemstad, à Carthagène, à San Cristóbal, à Kingston et à La Havane. Il rentre sur New York le 16 février.

Andrea Doria - Dépliant West Indies cruise

"Andrea Doria" - Enveloppe commémorative Maiden Cruise - January 30 to Feb. 16, 1953

"Andrea Doria" - West Indies Cruise - Liste des passagers

"Andrea Doria" - Invitation à un cocktail 15 février 1953

"Andrea Doria" - Brochure 1953

Dépliant Sailings to the Mediterranean and all Europe 1953 - Mars 1953

Dépliant Consolidated sailings - Europe via the Mediterranean March 1953

"Andrea Doria" - Photo de la vie à bord en 1953

"Andrea Doria" - Photo de la vie à bord en 1953

Le 10 mai 1953, le sister ship de l'"Andrea Doria" est lancé. Initialement, le navire devait se nommer "Caio Duilio" mais c'est sous le de "Cristoforo Colombo" qu'il est bénit par l'Archevêque de Gênes. Il a pour marraine Madame Cappa, épouse du Ministre de la Marine Marchande.

"Cristoforo Colombo" - Carte Postale

"Cristoforo Colombo" - Dépliant de 1953

"Andrea Doria" & "Cristoforo Colombo" - Dépliant de 1953

Étiquette à bagages Italian Line, 1ère classe

Dépliant Sailings to the Mediterranean and all Europe 1953-1954 - Octobre 1953

"Andrea Doria" - Programmes de la journée pour une traversée Gênes - New York en novembre 1953 - Classe Cabine

Visionner les programmes du 17 au 25 novembre 1953

"Andrea Doria" - Deck Plan de mars 1954

Visionner le Deck Plan de l'"Andrea Doria"

"Cristoforo Colombo" - Deck Plan d'avril 1954

Visionner le Deck Plan du "Cristoforo Colombo"

Dépliant Sailings to the Mediterranean and all Europe 1954 - Avril 1954

Le 29 mai 1954, le "Cristoforo Colombo" quitte Gênes pour ses premiers essais. C'est lors de ses derniers essais effectués du 6 au 10 juin qu'il atteint la vitesse de 26,5 noeuds, ce qui en fait à l'époque le navire le plus rapide de la flotte Italienne

"Andrea Doria" - Programme de la journée du 16 juin 1954 - Classe Cabine

En juillet 1954, "Cristoforo Colombo" est livré à ses propriétaires. Il quitte Gênes pour son voyage inaugural vers New York le 16 juillet.

Dépliant To the Mediterrranean and all Europe via the sunny route - Août 1954

"Andrea Doria" et "Cristoforo Colombo" à Gêne - Carte Postale

"Andrea Doria" - Programme du cinéma pour le voyage n° 23 (fin 1954) - 1ère classe

"Andrea Doria" & "Cristoforo Colombo" - Brochure version Italienne - Décembre 1954

"Andrea Doria" & "Cristoforo Colombo" - Brochure version Américaine - Décembre 1954

Dépliant 1955 sailings to the Mediterranean and all Europe - Décembre 1954

"Cristoforo Colombo" - Liste des passagers de 1ère classe - Voyage n° 8 du 1er février 1955

"Andrea Doria" - Menu du 31 juillet 1955 - Classe Touriste

Livret - Linea Italia - North America - I Porti - 1956 Plans des villes desservies par les paquebots de la Compagnie (avec indication des quais et bureaux de la Compagnie)

"Andrea Doria" - Programme de la journée du 14 juin1956 - 1ère classe

"Andrea Doria" à New York - CP (montage photographique simpliste...)

"Andrea Doria" en mer - CP

"Andrea Doria" à New York - CP

"Andrea Doria"
100ème traversée - Voyage retour n°50 du 5 au 14 juillet 1956
- Dernier voyage entre New York et Gênes -

"Andrea Doria" - Liste des passagers - Classe Cabine

"Andrea Doria" - Programme de la journée du 8 juillet 1956 - 1ère Classe

"Andrea Doria" - Programme de la journée du 5 juillet 1956 - Classe Touriste

"Andrea Doria" - Programmes de la journée des 5, 6, 8, 11, 12, 13 et 14 juillet - Classe Cabine

"Andrea Doria" - Programme musical - Classe Cabine

Visionner les programmes musicaux des 7, 9, 11, 12 juillet et un programme sans date, même traversée

"Andrea Doria" - Menu - Classe Cabine

Le 101ème voyage vers New York débute le 17 juillet 1956. Malheureusement, le paquebot n'atteindra jamais sa destination. Le 25 au soir, veille de son arrivée à New York, il est éperonné par le paquebot Suédois "Stockholm" et coule le 26 au matin. (Voir l'article : "paquebot "Andrea Doria : naufrage, 25-26 juillet 1956").

"Andrea Doria" - Photo de presse Keystone diffusée le 26 juillet 1956, avec indication sur le nombre de survivants recueillis sur les différents navires

Naufrage de l'"Andrea Doria" - Carte Postale

Après le naufrage de l'"Andrea Doria", la Compagnie craint un moment que le "Cristoforo Colombo" ne subisse une désaffection du public. Il n'en ait rien, bien au contraire. Le paquebot devient très populaire au sein de la communauté des voyageurs transatlantiques.

 

"Cristoforo Colombo" - Programme de la journée du 26 août 1956 - Classe Cabine. Un mois après le naufrage de son sister ship, la vie continue...

"Cristoforo Colombo" - Dépliant de 1956. Edité après le naufrage de l'"Andrea Doria", c'est en fait le dépliant de décembre 1954 (date inchangée...), commun aux deux paquebots, et dans lequel toute référence à l'"Andrea Doria" a été effacée ou recouverte...

"Cristoforo Colombo" - Brochure d'août 1956. Editée après le naufrage de l'"Andrea Doria", c'est en fait la brochure de décembre 1954, commune aux deux paquebots, et dans lequel toute référence à l'"Andrea Doria" a été effacée...

"Cristoforo Colombo" - Programme musical du 12 juin 1958 - Classe Cabine

1960 rates to the Mediterranean and all Europe - Dépilant d'octobre 1959

Le 3 juin 1960, le paquebot "Leonardo da Vinci" (juin 1960 - septembre 1978) destiné à remplacer l'"Andrea Doria" sur la ligne Gênes - New York, effectue son voyage inaugural.

"Leonardo da Vinci" - Carte Postale

"Cristoforo Colombo" & "Leonardo da Vinci" - Dépliant du début des années 60'

Photo du "Cristoforo Colombo" en rade de Cannes

En janvier 1963 est installée une paire de stabilisateurs Denis Brown, qui assurent au "Cristoforo Colombo" une meilleure stabilité.

"Cristoforo Colombo" - Dépliant montrant les innovations apportées au paquebot

En 1965, sont mis en service les paquebots jumeaux "Michelangelo" (Mai 1965 - juin 1991 - Vendu à l'Iran en 1977) et "Raffaello" (Juillet 1965 - février 1983 - Vendu à l'Iran en 1977 et coulé en 1983 lors de la guerre Iran/Irak) sur la ligne de Gênes à New York.

"Michelangelo" - Carte Postale

Le "Cristoforo Colombo" est repositionné sur une autre ligne. Dorénavant, le navire appareillera de Trieste et fera escale à Venise, à Dubrovnik, à Patras ou au Pirée, à Messine, à Palerme, à Barcelone et Lisbonne, à Halifax (Voyage aller) et à Boston (Voyage retour).
A partir de février 1966, le "Cristoforo Colombo" adopte la même livrée que les autres navires de la Compagnie : Coque blanche et liseré vert.

"Cristoforo Colombo" dans sa nouvelle livrée - Carte Postale

"Cristoforo Colombo" dans sa nouvelle livrée - Carte Postale

Le 6 janvier 1973, le paquebot entame sa dernière traversée transatlantique depuis New York. Une fois à Gênes, le paquebot est transformé en navire à deux classe : 1ère classe (172 passagers) et classe Touriste (932 passagers) et prend la suite du vieux paquebot "Giulio Cesare" (envoyé à la casse suite à de graves problèmes mécaniques) sur la ligne entre l'Italie et l'Amérique du Sud, en doublon avec le paquebot  "Augustus". Ses escales seront : Gênes, Barcelone, Lisbonne, Rio, Santos, Montevideo et Buenos Aire.

"Cristoforo Colombo" & "Augustus" - Dépliant de juin 1974 - Passenger fares 1974-1975

Le premier choc pétrolier d'octobre 1973 rend le coût d'exploitation des navires (et de l'ensemble des transports) prohibitif. S'en suit pour le "Cristoforo Colombo" une période de tergiversations et de négociations au bout de laquelle il est décidé de le retirer du service et de le vendre au plus offrant.
L'acheteur est une compagnie sidérurgique du Venezuela, la CVG Siderogica Del Orinoco, qui utilisera le paquebot en logements pour ses employés.
Le 14 mars 1977 le "Cristoforo Colombo" quitte Trieste pour son dernier voyage vers l'Amérique du Sud. Le 9 avril, le navire est désarmé à Naples. Après un court voyage vers Gênes, son port d'attache, le navire prend la mer le 15 mai 1977 à destination de Matanzas (Venezuela) où il arrive le 26 mai. Il sera par la suite déplacé à Puerto Ordaz sur la rivière Orinoco.
En août 1980, sa situation change, le paquebot est à nouveau en vente. Il est acheté en début d'année 1981 par un ferrailleur Taiwanais et commence en mars, sous remorquage, son voyage vers Kaoshiung (Taiwan) où il arrive le 30 juin. Une dernière chance s'offre à lui le 12 octobre 1981, date à laquelle il est décidé de l'envoyer à Hong Kong, aux chantiers China Shipbuilding Corporation, où il arrive en mai 1982. Le navire est alors reconditionné, ancré au port et proposé à nouveau à la vente. Malheureusement après les années passées au Venezuela, son état est dégradé et, de fait, aucun acheteur ne se porte acquéreur. Le vieux navire est finalement envoyé à la ferraille à l'automne de la même année.

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Rédigé par Gérard

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Publié le 17 Avril 2011

Mise à jour du 11 février 2017

Autocollant Die neue Europa

Le paquebot M/S "Europa" (M/S pour Motor Ship) de la Hapag Llyod*, dont il est question dans cet article, a été le troisième paquebot de cette compagnie à porter ce nom.

* Compagnie Allemande crée en 1970 par la fusion de la compagnie Hambourg America Linie et la compagnie Norddeutscher Lloyd.

Le premier "Europa", construit pour le compte de la compagnie Norddeutscher Lloyd, fit son voyage inaugural le 19 mars 1930. Détenteur du Ruban Bleu, il navigua principalement dans l'Atlantique Nord. II fut cédé à la France en 1946 au titre des réparations de guerre, pris le nom de "Liberté" et navigua pour le compte de la Compagnie Générale transatlantique d'août 1950 à novembre 1961.

Carte Postale du paquebot "Europa" (1930)

Carte Postale du paquebot "Europa" (1930)

Carte Postale du paquebot "Liberté"

Carte Postale du paquebot "Liberté"

Le second "Europa" avait pour nom initial "Kungsholm" et naviguait sous la bannière de la compagnie Svenska Amerika Linjen (Suède). Il effectua son voyage inaugural le 24 novembre 1953 et navigua pour cette compagnie jusqu'en 1964, année durant laquelle il fut vendu à la compagnie Norddeutscher Lloyd qui le rebaptisa "Europa". Il navigua sous cette dénomination jusqu'en 1981, année où il fut vendu à la compagnie Independent Continental Lines Ltd (groupe Costa Armatori). il prit alors le nom de Colombus C.

Carte Postale du paquebot "Kungsholm"

Carte Postale du paquebot "Kungsholm"

Carte Postale du paquebot "europa"

Carte Postale du paquebot "europa"

La version de l'"Europa" dont il est question dans cette page date de 1977, année des premières études. Le paquebot  construit par les chantiers Bremer Vulkan de Brème a été lancé le 22 décembre 1980 avec, pour marraine, Madame Simone Veil alors Présidente du Parlement Européen.

Carte commémoratve pour le lancement du paquebot "Europa", le 22 décembre 1982

Carte commémoratve pour le lancement du paquebot "Europa", le 22 décembre 1982

Il fit ses premiers essais à la mer en décembre 1981. Son voyage inaugural se déroula en trois sections, du 8 janvier au 13 mars 1982, avec un tour complet du continent Africain au départ de Gênes.

Couverture de la brochure inaugurale

Carte croisière inaugurale

Carte croisière inaugurale

Il navigua durant 17 ans sur les mers et les océans du Monde et fit sa dernière croisière du 8 au 30 juin 1999 de Kiel à Hambourg.

Brochure pour 1999, dernière année d'exploitation

En avril 1998, le paquebot est vendu à la compagnie Star Cruises mais continu à naviguer sous les couleurs de la Hapag Lloyd jusqu'au 30 juin 1999. Star Cruises fait effectuer, à compter du mois d'août, dans un chantier naval de Singapour, des travaux de réfection pour un montant de 15 millions de dollars. Entre autres travaux, l'ajout de balcons au niveau des 6 suites situées sous les ailerons de la passerelle. Le navire est renommé "SuperStar Europe" et entre en service en octobre 1999.


En février 2000, le paquebot est renommé "Superstar Aries" et navigue pour la compagnie jusqu'en mars 2004, date à laquelle il est vendu à la Compagnie Club Vacaciones. Le navire est alors renommé "Holiday Dream". Il est racheté en juin 2006 par la Compagnie Espagnole Pullmantur Cruises et effectue des croisières jusqu'en 2007, année où la Royal Caribbean International, le nouveau propriétaire de Pullmantur Cruises, décide de placer le navire sur le marché français en créant pour cela une filiale : la Compagnie Croisières de France.

Au printemps 2008, le paquebot est réaménagé, dans un chantier naval de Barcelone, pour un montant de 30 millions d'euros et prend le nom de "Bleu de France", avec pour marraine, à nouveau, Madame Simone Veil. Il effectue des croisières en Méditerranée à compter du mois de mai 2008. Vendu en 2011 à la compagnie Saga Holiday, le "Bleu de France" continuera de naviguer sous la bannière Croisières de France jusqu'en novembre 2010.

Carte postale du paquebot "bleu de France"

Carte postale du paquebot "bleu de France"

Revendu à la société saga Cruises, il est rénové aux chantiers Fincantieri à Palerme et remis en service en février 2012 sous le nom de "Saga Sapphire"

Carte Postale du paquebot "Saga Sapphire"

Carte Postale du paquebot "Saga Sapphire"

Le paquebot "Europa" en Cartes postales
Le paquebot "Europa" en Cartes postales
Le paquebot "Europa" en Cartes postales
Le paquebot "Europa" en Cartes postales
Le paquebot "Europa" en Cartes postales
Le paquebot "Europa" en Cartes postales
Le paquebot "Europa" en Cartes postales
Le paquebot "Europa" en Cartes postales
Le paquebot "Europa" en Cartes postales
Le paquebot "Europa" en Cartes postales
Le paquebot "Europa" en Cartes postales
Le paquebot "Europa" en Cartes postales
Le paquebot "Europa" en Cartes postales
Le paquebot "Europa" en Cartes postales
Le paquebot "Europa" en Cartes postales
Le paquebot "Europa" en Cartes postales
Le paquebot "Europa" en Cartes postales
Le paquebot "Europa" en Cartes postales
Le paquebot "Europa" en Cartes postales
Le paquebot "Europa" en Cartes postales
Le paquebot "Europa" en Cartes postales
Le paquebot "Europa" en Cartes postales
Le paquebot "Europa" en Cartes postales
Le paquebot "Europa" en Cartes postales
Le paquebot "Europa" en Cartes postales
Le paquebot "Europa" en Cartes postales
Le paquebot "Europa" en Cartes postales

Le paquebot "Europa" en Cartes postales

Maquette d'agence de l'Europa (ma collection)

Maquette version de jour

Maquette version de jour

Maquette version de nuit

Maquette version de nuit

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Publié le 1 Avril 2011

Mise à jour du 25 décembre 2015.

L'ensemble de l'article a été retravaillé. Ont été ajoutés : le livret "ss France vous reçoit / Greets You" spécialement réédité pour la croisière Impériale et le rare menu "Napoléon" pour le dîner offert le 26 avril 1969 par le Président de la Compagnie Générale Transatlantique.

La plus prestigieuse des croisières du France :

La croisière Impériale du 9 au 29 avril 1969

Itinéraire :
Départ de Cannes le 9 avril
Portoferraio (Ile d'Elbe) le 10 avril
Freetown (Sierra Leone) le 15 avril
Jamestown (Sainte-Hélène) les 19 et 20 avril
Santa Cruz (Iles Canaries) le 25 avril
Ajaccio le 28 avril
Cannes le 29 avril

Passagers :
1353 dont 1123 français.

Conférenciers et conférences :
Dr Guy Gollewski : "Napoléon à l'île d'Elbe" et "Napoléon Corse".
André Castelot : "De Waterloo à Ste-Hélène" et "Napoléon et son fils".
Dr Paul Gagnière : "Les années terribles 1815 - 1820" et "La dernière maladie et la mort de Napoléon"

Petit résumé de la croisière :
Ce sont plus de 1300 passagers qui embarquent le 9 avril 1969 à Cannes pour cette croisière organisée à l'occasion du bicentenaire de la naissance de Napoléon. La capacité habituelle de 1200 croisiéristes a été quelque peu augmentée, car dès le début de l'année 1968 la capacité maximale du navire est atteinte et la Compagnie Générale Transatlantique doit ouvrir des listes d'attente.

Une passion commune réunit cet ensemble de passagers de conditions différentes : Napoléon.

De fait, l'ambiance sera quasi parfaite contrairement à ce qui se passera 3 ans plus tard lors du premier Tour du Monde.

Outre 3 escales, en rapport avec cette commémoration (Île d'Elbe, Sainte-Hélène et Corse), 2 escales touristiques (Sierra Leone et les Îles Canaries) ont été ajoutées et ce afin de couper quelque peu la "monotonie" des journées en mer.

De nombreuses conférences seront organisées durant la croisière afin de mettre en appétit, si besoin était, les passagers.

Le 10 avril, France fait escale à Portoferraio (Île d'Elbe), où il est proposé aux passagers de visiter, entre-autre, la villa dei Mulini, résidence principale de l'Empereur de mai 1814 à février 1815.

Les 15 et 16 avril le navire est à Freetown en Sierra-Leone.

France arrive le 19 avril, vers 6 heures au large de Sainte-Hélène. Le temps sera splendide durant toute la durée de l'escale. Le débarquement se passe au mieux malgré les équipements portuaires relativement sommaires de la ville de Jamestown.

L'île étant assez isolée, ce débarquement de touristes majoritairement français est plutôt bien accueilli par les Héllènes qui mettront tout en oeuvre afin que l'escale se passe pour le mieux, y compris la mise à disposition de leurs véhicules ce qui, pour rejoindre les lieux de pèlerinage se révélera bien utile de par les distances à effectuer et le dénivelé de l'île.

Le 20 avril, une cérémonie, en présence de nombreuses personnes, se déroule au petit matin autour de la tombe, où l'Empereur reposa pendant 19 ans (de 1821 à 1840), durant laquelle l'Ajaccienne sera entonnée.

France lève l'ancre vers 14 heures, le commandant Pettré offrant à ses passagers un tour de l'île avant de mettre le cap sur l'île de l'Ascension que le paquebot longera le lendemain.

Le 23 avril a lieu à bord, et en duplex avec Paris, une grande vente aux enchères d'objets et documents historiques en rapport avec le Premier Empire : Livres, autographes, documents, médailles, décorations, armes et diverses reliques historiques, la pièce maîtresse de cette vente étant le chapeau de Napoléon - le 20 septembre 1814, l'Empereur; revenant d'une excursion sur l'île de Pianosa, sur le bateau Husher, un coup de vent jeta le chapeau à la mer. Devenu inutilisable, l'Empereur en fit don au Dr Lapi, un de ses Chambellans - Le chapeau est acquis par le comte de Vogüé pour la somme de 140 000 francs de 1969.

Le 25 avril se déroule l'escale de Santa Cruz de Ténériffe.

Le 28 avril, c'est Ajaccio. L'accueil est au niveau du succès de cette croisière : le navire et ses passagers sont accueillis par des tirs de canons, des grenadiers (les "vieux grenadiers de Genève" venus tout spécialement avec leurs uniformes) défilent au son de marches de l'Empire, les passagers sont accueillis avec des poignées de violettes en tissu parfumé lancées par des cantinettes lorsqu'ils débarquent à la gare maritime décorée aux couleurs des différentes nationalités présentes à bord.

Lors d'une réception donnée dans la matinée à l'hôtel de ville, le Président Lanier (Président de la Compagnie Générale Transatlantique) offre au maire de la ville un fragment du cercueil de l'empereur que la Compagnie a acquis lors de la vente aux enchères (13000 francs de 1969).

En fin d'après-midi, réception de plus de 700 personnes au salon des "Tuileries", groupes folkloriques sur la plage arrière, et en milieu de soirée, défilé de mode Christian Dior.

Vers 23h45, France quitte la rade d'Ajaccio et ce sont les îles Sanguinaires qui s'embrasent pour un dernier adieu. Jamais croisière à bord du France n'aura remporté un tel succès.

Complément d'information sur la croisière dans le "Transat actualité" d'avril 1969, consacré, en grande partie, à la croisière Impériale

"Transat actualités", avril 1969

Visionner le "Transat Actualités" d'avril 1969

Documents sur la croisière Impériale

PUBLICITE

Dépliant de la croisière

Dépliant horaires et tarifs de la croisière

Visionner le dépliant horaires et tarifs de la croisière

Panneau publicitaire annonçant la croisière Impériale (panneau cartonné de 40 x 60 cm, placé généralement dans les vitrines des agences de voyages).

Panneau publicitaire annonçant la vente aux enchère d'un chapeau porté par Napoléon à l'île d'Elbe (panneau cartonné de 40 x 60 cm, placé généralement dans les vitrines des agences de voyages).

AVANT LA CROISIERE

"Le Moniteur" n°1, février 1969

Courrier de mars 1969 accompagnant "Le Moniteur" n°2

"Le Moniteur" n°2, mars 1969

Note d'informations adressée aux passagers

L'EMBARQUEMENT

Livret "France vous reçoit" / "France greets you" édition spéciale pour la croisière Impériale

Dépliant Bienvenue à bord

Liste des passagers

Livret des excursions proposées durant la croisière

Pochette pour les tickets d'excursion

Plan croisière spécialement édité pour cette croisière

Coupe longitudinale éditée pour cette croisière

LA VIE A BORD

Programme type de la journée

Visionner l'ensemble des programmes de la journée pour cette croisière

Chaque jour, le journal du bord, "L'Atlantique", est distribué aux passagers

Visionner les couvertures des numéros spéciaux édités pour l'occasion

Programmes des principales soirées et bals donnés à bord

Visionner les programmes des principales soirée et des bals donnés à bord

Autres manifestations

Spectacle de son et lumières proposé pendant 11 jours

Dépliant du spectacle

Vente aux enchères du 23 avril 1969

Catalogue de la vente (il est hélas impossible de scanner son contenu sans risquer de l'abîmer...)

Bordereau d'adjudication

Défilé de haute couture Dior

Programme du défilé

Visionner le programme du défilé Christian Dior

Cocktails

Invitation pour le cocktail du 17 avril 1969

Invitation pour le cocktail du 22 avril 1969

Les menus

Les menus "classiques" dessinés par Jean Adrien Mercier

Visionner un menu et les différentes couvertures des menus proposés

Les menus événementiels

Visionner les différents menus événementiels proposés

Le rare menu du dîner "Napoléon" offert par Edmond Lanier, président de la Compagnie Générale transatlantique, le 26 avril 1969

Ticket d'attribution de table à la salle à manger du Roi de Rome (salle à manger Chambord)

LES SOUVENIRS

Carnet de 10 Cartes postales

Carnet de 12 diapositives

Disque 45T

Livret sur l'histoire de Napoléon en 14 feuillets

Feuillet commémoratif Sainte Hélène - Longwood

Diplôme d'honneur "Le grand Cordon de l'ordre des Noctambules"

Notes de voyage (Abstract of Log). Document remis à chaque passager à la fin de voyage

Pochette porte documents (programmes, menus...)

Porte-clef croisière impériale

Médaille croisière impériale

Livre souvenir de la croisière Impériale (édité en 1970)

Deux photos prises le 28 avril 1969 par Paul Telli, un ami d'Ajaccio

Photo du "France" à Ajaccio

Photo du "France" à Ajaccio

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Rédigé par Gérard

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Publié le 10 Mars 2011

Mise à jour du 24 janvier 2017

 

 

 

Croisière en Méditerranée du 30 août au 6 septembre 2009

30 août - Embarquement à Marseille

Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009

Dépliant Bienvenue à Bord

Journal de Bord du 30 août 2009

Visionner le Journal de Bord

Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009

31 août - Escale à Olbia, Sardaigne

Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009

1er septembre - Escale à Tunis, Tunisie

Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009

2 septembre - Escale à La Valette, Malte

Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009

3 septembre - Escale à Taormine, Sicile, Italie

Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
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4 septembre - Escale à Sorrente, Italie

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5 septembre - Escale à Ajaccio, France

Journal de Bord du 5 septembre 2009

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Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
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6 septembre - Retour sur Marseille

Paquebot "Bleu de France" : croisière en Méditerranée 2009
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Rédigé par Gérard

Publié dans #Souvenirs de voyages

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