Publié le 3 Avril 2012

Mises à jour / Update :

18 novembre 2016 : photos dédicacées : n° 18 et n° 19 : Carol Linley / November 18th, 2016 : signed photos number 18 and 19 : Carol Linley

26 septembre 2016 : diaporama musical avec les photos de ma collection / September 26, 2016 : a musical slide show with photos from my collection

Carte postale du Queen Mary / Queen Mary postcard

« L’Aventure du Poséidon » : Texte en Français, puis texte en Anglais, puis documents. « The Poseidon Adventure » : French text, then English text, then documents.

Texte en Français :

Le paquebot « Queen Mary », ancien navire de la Compagnie Cunard, acheté par la ville de Los Angeles en 1967 et utilisé comme Hôtel-Musée flottant à Long Beach, depuis 1971, devient le « SS Poséidon » à l’occasion du tournage du film « L’Aventure du Poséidon », du mois d’avril au mois de juillet de l’année 1972. « The Poseidon Adventure », roman écrit par Paul Gallico (1897 - 1976) est publié en 1969. L’histoire est inspirée d’une expérience vécue par l’écrivain en 1937, lors d’un voyage à bord du « Queen Mary », durant lequel le paquebot est heurté par une vague géante (dite vague scélérate) envoyant meubles et passagers d’un bord à l’autre du navire.

Couverture du roman - Version anglaise (W. Heinemann Ltd - 1969)

Couverture du roman - Version française (Presses de la Citée - second trimestre 1973) (L'illustration est inversée...)

En mars 1969, le magazine « Hollywood Reporter » annonce que le studio indépendant « Avco Embassy Pictures » (actuellement « Embassy Pictures Corporation ») a acheté le roman et en juin, le journal « Daily Variety » annonce que la Compagnie du Producteur Irwin Allen a signé un accord avec « Avco Embassy Pictures » pour la production de 3 films dont « The Poseidon Adventure ». Ce projet ne verra pas le jour, et c’est en juillet 1971, que le magazine « Hollywood Reporter » annonce que Irwin Allen produira le film en collaboration avec la « 20ème Century-Fox ».

Le tournage du film dure 70 jours ; Il commence, le 3 avril 1972, plateau n° 6 des Studio de la "Fox", par la scène où la chanteuse Nonnie répète la chanson « The Morning After », dans la salle à manger.

Le tournage prend fin le 11 juillet, plateau n° 14, par la scène du sauvetage des survivants.

Ont été tournées à bord du « Queen Mary » : - La scène du début du film, où Robin rejoint la passerelle de navigation ; - La scène dans la chambre des machines, où le Chef mécanicien dit au Commandant Harrison ce qu’il pense de Linarcos le représentant les propriétaires du navire ; - La scène dans le hall d’embarquement, que traversent le Docteur Caravelo et l’infirmière pour rejoindre la cabine des Rogo ; - La scène où Martin fait son jogging sur le Pont des Embarcations et salut les Rosen ; - La scène à l'avant du navire où le révérend Scott invite l'aumônier John à son sermon ; - La scène du sermon sur le pont supérieur du paquebot.

Les scènes avec le navire en mer ont été tournées à l’aide d’une maquette spécialement construite pour les besoins du film à partir des plans d’origine du « Queen Mary ». La maquette mesure 6,70 mètres de long… Elle est depuis 1986 exposée au Los Angeles Maritime Museum. La première du film à lieu à New York le 12 décembre 1972, puis le 15 décembre 1972 à Los Angeles et le 29 mars 1973 en France.

En février 1973, j’ai 15 ans lorsque je vois la bande annonce à la télévision. Je n’ai alors qu’une hâte, c’est de voir le film. Cela arrive en mai, à Nice, alors que je suis en vacances chez mes grands-parents. Je deviens immédiatement un fan. Au mois de juin de la même année, j’obtiens l’affiche, un set des photos de Lobby, et un flyer puis j’achète le 45T et le roman. En 1975, je vais au Siège de la « 20ème Century-Fox » situé alors sur les Champs-Élysées, à Paris, et à nouveau j’obtiens l’affiche, un ensemble de photos en N/B et un set des photos de lobby en version US. Le commencement d’une collection. Depuis, cette collection s’est agrandie car je suis toujours fan :-)

Je vous propose de vous la faire partager ci-dessous (à la suite de la traduction en Anglais).

English text :

The liner "Queen Mary", former Cunard Line ship, bought by the city of Los Angeles in 1967 and used as a floating hotel-museum at Long Beach since 1971, becomes the "SS Poseidon" during the filming of "thePoseidon Adventure", from April to July of 1972. "The Poseidon Adventure" novel by Paul Gallico (1897 - 1976) was published in 1969. The story is inspired by an experience of the writer in 1937, during a trip aboard the "Queen Mary", during which the ship is hit by a giant wave (so called rogue wave) sending furniture and passengers a side to side of the vessel.

Novel cover - English version (W. Heinemann Ltd - 1969)

Novel cover - French version (Presses de la Citée - second quarter 1973) (The book cover was published inverted…)

In March 1969, the magazine "Hollywood Reporter" announced that the independent studio "AvcoEmbassy Pictures" (currently "Embassy Pictures Corporation") bought the novel and in June, the newspaper "Daily Variety" announced that the Company Producer Irwin Allen has signed a deal with"Avco Embassy Pictures" for the production of three films, including "the Poseidon Adventure". This project won’t be achieved, and in July 1971, the magazine "Hollywood Reporter" announced that IrwinAllen will produce the film in collaboration with the "20th Century-Fox".

Filming lasted 70 days; It starts, on April 3rd, 1972, Stage 6, at the “Fox” Studios by the scene where the singer Nonnie is rehearsing the song "The Morning After," in the Dining Room.

Filming ended on July 11th, Stage 14, by the scene of rescuing survivors.

Were filmed aboard the "Queen Mary" : - The opening scene, where Robin is going to the navigation bridge; - The scene in the engine room, where the Chief Engineer says to Captain Harrison what he thinks aboutLinarcos representing the vessel owners; - The scene in the boarding Hall, through which Doctor Caravelo and Nurse join the Rogo’s cabin; - The scene where Martin is going jogging on boat deck and wave to the Rosen; - The scene in front of the ship where the reverend Scott invites chaplain John to his sermon ; - The sermon scene on the upper deck of the liner.

The scenes with the ship at sea were shot using a model, built specifically for the needs of the film, from the original “Queen Mary" blueprints. The model is 22 feet long... It is exhibited at the Los Angeles Maritime Museum Since 1986. Film Premiere at New York on December 12th, 1972, then at Los Angeles on December 15th, 1972 and in France, on March 29th, 1973.

In February 1973, I am 15 years old. I watch the movie trailer on TV. From this moment, I’m in a hurry to see the movie. This happens in May, at Nice, while I'm on vacation at my grandparent’s home. I'm immediately a fan. In June, I got the poster, the lobby photos set, and a flyer then I bought the 45T record and the novel. In 1975, I went to the "20th Century-Fox” headquarters, then located on the Champs-Elysées Avenue in Paris, and again I got a poster, a black and white pictures set and a lobby photos set in U.S. version. A start for a collection. Since then, this collection has grown and I'm still a fan :-)

I propose to share it with you below.

Equipe et acteurs principaux / Main crew and actors

Affiche Française / French poster

Documents

Scénario du film - 24 mars 1972 - Cliquer sur l'image pour visionner le scénario Movie Script - March 24th, 1972 - Click on the picture to view the script

Invitation pour la première du film, en Israël, au Tel Aviv cinéma, le jeudi 29 mars 1973 / Invitation to the Israel Première at the Tel Aviv cinema, on Thursday, march, 29th 1973

Publicité et dossiers de presse / Advertising and Press Books :

Ensemble publicitaire du 11 novembre 1972 : disque, notes finale de production, lot de photos / Adversiting set from November 11th, 1972 : Record, final production notes, photos set

Visionner le disque promotionnel / View the promotional record

Livret de promotion / Promotion book

Dossier de presse grand format / Large Press Book

Visionner le dossier de presse / View the Press Book

Dossier de presse Japonais / Japanese Press Book

Visionner le dossier de presse / View the Book Press

Dossier de presse Français / French Press Book

Visionner le dossier de presse / View the Press Book

Les photos / Photos :

Carte postale du tournage / Filming Post Card

Photo de groupe (sans Eric Shea) / Groupe photo (without Eric Shea)

Photo de presse - 30 juin 1972 / Press photo, June 30th, 1972

Photo de presse du 24 décembre 1972 / Press photo from December 24th, 1972

Photo pour une diffusion sur la chaine Française FR3 en mai 1986 / Photo for a broadcast on French channel FR3 in May 1986

Photos du film
- Cliquer sur les fichiers ci dessous pour visionner les photos
Movie photos
- Click on the files below to view the photos

Avant la soirée du nouvel An / Before the New Year's Eve party

03 - Des cuisnes à la cheminée / From kitchens to funel

De la coursive principale à la salle des machines / From main gangway to the engine room

Un diaporama musical avec les photos / A musical slide show with the photos

Photos dédicacées / Signed photos

La musique / The music

"The Morning After" : Informations prises sur Wikipédia puis complétées / Informations taken from Wikipedia then supplemented.

La chanson a été écrite le 31 mars 1972, en une nuit (...), par Al Kasha et Joel Hirschhorn, auteurs-compositeurs à la "20th Century-Fox". Ils ont rencontré le 30 mars 1972 le Producteur Irwin Allen qui leur a demandé d'écrire le thème musical de son nouveau film "L'Aventure du Poséidon". Une fois terminé, le résultat à été nommé "Why Must There Be a Morning After ?" mais les changements demandés par Irwin Allen et le Réalisateur Ronald Neame a débouché sur un titre plus optimiste (comme en témoigne les paroles de "There's Got to Be a Morning After"). Dans le générique de fin du film, la chanson est officiellement appelée "The song from the Poseidon Adventure", qui sera plus connue sous le titre alternatif "The Morning After". Dans le film, la chanson est interprétée par le personnage de Nonnie, joué par Carol Lynley, mais est en fait chantée par la chanteuse Renée Armand. Elle est interprétée deux fois : Lors d'une répétition puis lors de la soirée de Nouvel An, au début du film. Lorque le film est devenu un succès, Russ Regan, Directeur de la Division Disques à la "20th Century-Fox", a suggèré que Maureen McGovern, qui lui avait adressé une cassette de démonstration et qui travaillait à la "Fox" en tant que secrétaire, interprète la chanson pour sa commercialisation. Croyant en sa réussite, il a financé l'enregistrement avec son propre argent et lui a fait signer un contrat. La chanson a remporté en 1972 un Academy Award pour la meilleure chanson originale. Ce n'est qu'ensuite que la chanson est devenu un hit. La version interprétée par Maureen McGovern était le seul enregistrement disponible jusqu'en 2010, lorsque l'ensemble de la partition musicale du film, y compris les versions cinématographiques des chansons, a été éditée par La-La Land Records, sous la forme d'un CD remastérisé.

The song was written, in one night (...) on March 31st, 1972 by "20th Century-Fox" songwriters Al Kasha and Joel Hirschhorn. They met Producer Irwin Allen who asked them to write the love theme for his new film "The Poseidon Adventure". In the end, the finished product was called "Why Must There be a Morning After ?" but changes, asked by Irwin Allen and Director Ronald Neame, resulted in the song more optimistic title (as evident by the new lyric of "There's Got to Be a Morning After"). In the end titles of the film, it is officially called "The song from the Poseidon Adventure", through it would become best know by the alternate title "The Morning After". In the film, the song is performed by the charactere of Nonnie, played by Carol Lynley, but is actually song by a vocal double, Renée Armand. It appear twice : During a warm-up rehearsal and the later during the New Year Eve's party early in the film. When the film became a hit, Russ Regan, manager of "20th Century Record" suggested that Maureen McGovern, who had sent him a demonstration tape and was working at the time as a secretary, at the "Fox", sing the song for the commercial release. Having the utmost faith in fer, he financed the recording with his own money and contracted her to his company. The song won an Academy Award for Best Original Song in 1972. It is only then that the song became a hit. Mc Govern's version was the only recording commercial available until 2010 when the complete film score, including the film versions of the song, was release by La-La Land Records, in the form of a remastered CD.

CD promotionnel (1995) / Promotional CD (1995)

Visionner le contenu du CD / View the CD content

La-La Land Records CD (2000)

Visionner le contenu du CD (livret) / View the CD content (booklet)

Disque 45 T Français - Titre en rouge / French 45 T - Red title

Disque 45 T Français - Titre en noir / French 45 T - Black title

Disque 45 T Anglais / English 45 T

Disque 45 T Japonais - Version 1 / Japanese 45 T - Version 1

Disque 45 T Japonais - Version 2 / Japanese 45 T - Version 2

Livret paroles et musique / Song words and music booklet

Livret The Morning After / The Morning After booklet

Livret Français C'est un matin (The Morning After) / French booklet C'est un matin (The Morning After)

Les revues / Magazines 

Revue American Cinematographer - Sept. 1972 / American Cinematographer magazine - Sept. 1972

Visionner l'ensemble de l'article sur le Poséidon / View the entire article about Poseidon

Pariscop (Hebdomadaire Français) n° 257 du 19 mars 1973 / Pariscop (French weekly magazine about entertainments in Paris and suburbs) from March, 19 1973.

Couverture seulement, aucun article au sujet du film... / Cover only no articles about the movie...

Revue MAD n° 140 / MAD Magazine n° 140

Visionner l'article satirique sur le Poséidon / View the satiric article about the Poseidon

Revue Cracked n° 111 - Septembre 1973 / Cracked magazine n° 111 - September 1973

Visionner l'article satirique sur le Poséidon / View the satiric article about the Poseidon

Journal Pilote n° 703 - 1973 / Pilote French magazine n° 703 - 1973

Visionner les pages satirique consacrées au Poséidon / View the satiric pages devoted to Poseidon

Cinema Retro Volume 8 Issue number 24 - Autumn 2012

Visionner l'ensemble de l'article sur le Poseidon / Vue the entire article about the Poseidon

Divers / Various

Die Höllenfahrt der Poseidon - Dépliant Allemand / Deutsche folder

Visionner le dépliant / View the folder

Die Höllenfahrt der Poseidon - Dépliant Allemand / Deutsche folder

Dépliant Icelandais / Icelandic folder

Visionner le dépliant / View the folder

Dépliant Yougoslave / Yugoslavia folder

Visionner le dépliant / View the folder

Flyer Français (n°1) / French Flyer (No. 1)

Flyer Français (n°2) / French Flyer (No. 2)

Flyer Japonais / Japanese Flyer

Visionner le Flyer recto-verso / View the duplex printing Flyer

Livret "Easy reading edition" 1987 / "Easy reading edition" booklet from 1987

Programme pour la soirée organisée à bord du Queen Mary le 11 mars 2000 pour la préservation du paquebot / Program for a benefit evening for the liner preservation, onboard Queen Mary on March 11th, 2000

View-Master

Visionner le contenu du View-master / View the content of the View-Master

Film Super 8 avec des scènes sélectionnées / Super 8 film with selected scenes

The Poseidon au fond de l'Ocean / Poseidon at the bottom of the Ocean Affichette dessinée par Chris Butler en 2000 / Little poster drawn by Chris Butler in 2000

Affichette de juin 2002 (30ème anniversaire) / Mini poster from June 2002 (30th anniversary)

Affichette de juin 2002 (30ème anniversaire) / Mini poster from June 2002 (30th anniversary)

Livret de juillet 2002 (30ème anniversaire) / Booklet from July 2002 (30th anniversary)

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Rédigé par Gérard

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Publié le 3 Avril 2012

Dernière mise à jour : 3 janvier 2017 :

CP du France à Saint-Nazaire - Carte n° 17

Le Génie Civil du 20 avril 1912

Photo du "France" en mer (Photo Méheux)

Photo du "France" en mer (Photo Méheux)

C'est en 1904 que Jules Charles-Roux devient Président de la Compagnie Générale Transatlantique (CGT). Il décide que pour les navires de la Compagnie, le confort primera sur la vitesse. C'est un pari risqué car la mode du moment sur l'Atlantique nord est, pour les principales compagnies maritimes, de posséder des navires de plus en plus gros et de plus en plus puissants afin de pouvoir remporter le fameux trophée, le Ruban Bleu.
Le Président annonce en 1907 que la CGT est en pourparlers pour la construction du plus grand navire que la Compagnie n'ait jamais commandée : le paquebot "Picardie".
En fait, les travaux ne débutent que le 20 avril 1909, aux Chantiers de Penhoët, à Saint-Nazaire. Le navire est lancé le 20 septembre 1910 sous le nom de "France". Il mesure 217,20 mètres de long, 23,08 mètres de large, sa jauge brute est de 23666 tonneaux et sa puissance de 45000 cv.

Visionner un ensemble de cartes du "France" en construction à St Nazaire

Nota : Ce nouveau "France" est le second à porter ce nom au sein de la CGT; Le premier "France" est lancé en 1864; C'est un paquebot à roues à aubes, et à voiles, qui sera transformé en 1873/1874 en paquebot à hélices. Retiré du service en 1910 est envoyé à la casse.
Outre ses dimensions importantes, "France" est le premier paquebot français à posséder 4 cheminées (il sera d'ailleurs le seul), 2 ascenseurs (en 1ère classe) il est aussi le premier à être mue par 4 turbines à triples expansions (soit 4 hélices).
Prévu pour atteindre une vitesse de 23,5 noeuds, le paquebot atteint, lors de ses essais en mer au mois de mars 1912, la vitesse de 25 noeuds.

CP du "France" quittant Saint-Nazaire le 3 avril 1912 (CP 1)

CP du "France" quittant Saint-Nazaire (CP 2)

"France" quitte Saint-Nazaire le 3 avril 1912 et arrive au Havre le 13 avril. Le 20 avril, sous les ordres du capitaine Poncelet, il entame son voyage inaugural Le Havre - Plymouth - New York avec 163 passagers de 1ère classe, 162 de seconde classe et 949 passagers de 3ème classe. Passagers comme équipage ont en tête le naufrage du "Titanic" intervenu 5 jours plus tôt.

CP moderne représentant le naufrage du "Titanic"

Le Génie Civil du 20 avril 1912

Visionner l'article du Génie Civil

Contrairement au paquebot de la White Star Line, "France" possède, dès sa mise en service, assez de canots et de radeaux pour l'ensemble des personnes embarquées à bord et la Compagnie le fait savoir dans ses publicités.
Le paquebot arrive à New York après 6 jours et 4 heures de traversée qui s'est effectuée à une vitesse moyenne de 22,45 noeuds. Le paquebot reste à quai quelques jours à New York, pour des festivités, puis reprend sa route vers l'Europe.
Le succès de "France" est immédiat; Ses aménagements luxueux dont le style lui vaudront les surnoms de "Versailles des mers" ou "Château sur l'Atlantique", son immense hall d'accueil en rotonde, son café Mauresque, où de jeunes pages noirs servent le café aux passagers, son bowling, son café terrasse, en font la coqueluche d'une clientèle fortunée (en en majeure partie américaine).

Livret édité en 1912

Les aménagements du "France" en Cartes Postales :

Carnet de 12 CP en N&B

Carnet de 12 CP en N&B (n° 2)

Carnet de 12 CP colorisées

Enveloppe contenant 12 CP en N&B

Enveloppe contenant 12 CP en N&B

Autres Cartes Postales

Installations de 1ère classe 

1 - Salon Louis XIV (Grand salon) - 1ère classe

2 - The Moorish Room (Salon Mauresque) - 1ère classe

3 - The Grand Dining Salon (Salle à manger) - 1ère classe

Autres Cartes Postales

Installations de Seconde Classe 

1 - The Lounge - Second Class

2 - The Dining Room - Second Class

3 - The Promenade Deck - Second Class

4 - The Main Staircase and Information Bureau - Second Class

5 - The Smoking Room - Second Class

6 - A Typical Stateroom - Second Class

La première guerre mondiale éclate. Le 14 août 1914, à le demande du Ministère des Affaires Étrangères, "France" effectue un voyage sur New York pour rapatrier les touristes américains surpris par la déclaration de guerre. Avec 2500 passagers à bord, "France" effectue la plus belle recette de sa carrière.
Désarmé à Brest (l'armement d'un navire consiste à fournir tout ce qui est nécessaire - matériel et ravitaillement - à son exploitation), il est réquisitionné le 18 mars 1915 comme croiseur auxiliaire puis comme transport de troupes. Il embarque à Toulon l'état-major de la 156° division et ses 4 000 hommes pour les Dardanelles où ils sont débarqués le 2 mai.
Il revient sur Toulon avec 640 blessés et fait un second voyage, du 18 au 24 mai, avec, à nouveau, 4 000 hommes. Le 8 novembre 1915, une convention est signée par laquelle la Marine prend possession du navire qui est renommé le 15 "France IV". Il est converti en navire-hôpital, avec une capacité de 2500 lits.

CP du "France" transformé en navire hôpital

Visionner des CP du "France" transformé en navire hôpital

Le navire appareille le 8 décembre 1915 pour Corfou et Salonique d'où il ramène 2 700 blessés serbes. Le 10 mars 1916, il est désarmé pour carénage à Malte. Réarmé le 13 juillet 1916, il rapatrie sur Toulon 24 991 blessés en dix voyages. "France IV" est désarmé à nouveau du 7 mai 1917 au 23 mars 1918 à Toulon. En avril 1918, il est transformé à nouveau en transport de troupes (capacité : 5.000 hommes) puis utilisé jusqu'en mars 1919 pour convoyer depuis Brest les soldats américains qui rentrent au pays. En 1919 "France" reprend peu à peu son service commercial; En février il transporte depuis Bordeaux 572 passagers, plus de 4000 soldats et 613 membres d'équipage.
Le 6 août 1919, le navire reprend son nom et son service régulier.

Menu du déjeuner du 6 octobre 1919

Le 25 octobre 1920, il relâche en rade de Brest pour débarquer les 9 victimes d'un accident de chaudière survenu au large de Cherbourg.
D'octobre 1923 à mai 1924, le paquebot est modernisé aux chantiers de saint-Nazaire; les espaces passagers sont rénovés, et ses chaudières au charbon sont remplacées par des chaudières au mazout.

Livret édité en 1923

A partir de janvier 1929, il effectue, au départ de New York des croisières à destination de la Méditerranée et des Antilles.

Dépliant 1932 paquebots "France", 18 day West Indies Cruise

Brochure Les vacances de Pâques en croisière - Printemps 1931

Dépliant Aristocratic Winter Cruises 1931 - 1932 Paquebots « France », « Paris » et « Lafayette »

Dépliant West Indies Cruises 1932

Une dernière croisière du 28 juillet au 8 août 1932 le conduit au Spitzberg et au Cap Nord. Le 9 septembre l'arrêt de son activité est annoncée durant son voyage transatlantique entre New york et Le Havre.
Désarmé au Havre, le paquebot est victime d'un incendie en janvier 1933. Il est vendu pour démolition en novembre 1934. Le vieux paquebot quitte Le Havre le 15 avril 1935, soit moins d’un mois avant l’arrivée inaugurale du paquebot "Normandie" pour être démoli à Dunkerque.

Documents de la vie à bord :

Carte de Point (Abstract of Log) du 5 septembre 1912

Menu du Diner du 10 avril 1914

France-Amérique - Journal distribué à bord - Septembre 1914

Visionner les journaux édités pour la traversée du 7 au 11 septembre 1914

Liste des passagers de la classe Cabine - Transatlantique NY - Plymouth - Le Havre du 28 juin 1922

Visionner la liste (contient de nombreuses informations sur la vie à bord)

Programme du concert symphonique du 20 août 1924

Première croisière en Méditerranée et au Maroc, Départ de Marseille le 24 janvier 1928 - Liste des passagers First and Second Class (87 passagers)

Programme du concert symphonique du 27 août 1929

Menu pour le déjeuner du 20 février 1931

Photo de "France" à quai

Le "France" en Cartes Postales :

Paquebot "France" de 1912 - Versailles sur les mers
Paquebot "France" de 1912 - Versailles sur les mers
Paquebot "France" de 1912 - Versailles sur les mers
Paquebot "France" de 1912 - Versailles sur les mers
Paquebot "France" de 1912 - Versailles sur les mers
Paquebot "France" de 1912 - Versailles sur les mers
Paquebot "France" de 1912 - Versailles sur les mers

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Rédigé par Gérard

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