Publié le 9 Février 2016

Mises à jour du 21 mars 2013 : 

Paquebot La Provence - Le lancement : carte n° 04

Paquebot La Provence - Les intérieurs : carte n° 07

Paquebot "La Provence" : naufrage le 26 février 1916

CP Le Havre - "La Provence"

Le paquebot « La Provence » construit aux Chantiers de Penhoët pour le compte de la Compagnie Générale Transatlantique est lancé le 21 mars 1905. C'est le plus gros paquebot de la Compagnie lors de sa mise en service le 21 avril 1906.

Paquebot "La Provence" : naufrage le 26 février 1916

CP Le Havre - "La Provence" - Coupe longitudinale

Visionner la construction de "La Provence" à travers quelques cartes postales

D’une longueur de 190,67 mètres pour une largeur de 19,78 mètres, il peut transporter 1362 passagers (422 en première classe, 132 en seconde classe et 808 en 3ème classe) et 443 hommes d’équipage. En outre, il possède 21 chaudières qui développent 30000 chevaux grâce au 20 tonnes de charbon dévorées toutes les heures. Affecté sur la ligne Le Havre - New York, pour des voyages en moins de 6 jours, il est, dès son second voyage, confronté au paquebot « Deutchland », (paquebot Allemand de la HAPAG*, détenteur du ruban bleu) qu’il bat, le 31 mai 1906, avec 4 heures d’avance sur son rival.

 

* HAPAG : Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft ou Hamburg-Amerika Linie est une Compagnie Allemande fondé en 1847 qui fusionnera avec la Norddeutscher Lloyd, crée en 1857, pour donner la Hapag-Lloyd.

Paquebot "La Provence" : naufrage le 26 février 1916

CP Am Bord "Deutschland"

Paquebot "La Provence" : naufrage le 26 février 1916

CP Le paquebot "La Provence"

Paquebot "La Provence" : naufrage le 26 février 1916

CP Le Havre - "La Provence" entrat au Port, par gros temps

Visionner un ensemble de carte postales de "La Provence" au Havre

Ses aménagements sont luxueux pour l’époque et, première sur un paquebot Français, il possède un système de télégraphie sans fil. C’est à son bord que sont imprimés les premiers numéros de « L’Atlantique », journal du bord édité pour les passagers.

Paquebot "La Provence" : naufrage le 26 février 1916

Coupe longitudinale de "La Provence"

Paquebot "La Provence" : naufrage le 26 février 1916

CP Le Havre - "La Provence" - Escalier des Premières Classes

Visionner un ensemble de CP des aménagements intérieurs

 

« Le Provence » est réquisitionnée le 2 août 1914 et est envoyé à Cherbourg pour y être transformé en croiseur auxiliaire sous le nom de  « Provence II », un cuirassé Français portant déjà le nom de « Provence ». Il est armé de 11 canons de différente portée et est affecté à la surveillance de la Calabre et du détroit de Messine.

C’est au début de l’année 1915 que le navire change de mission ; il devient transport de troupes, chargé d’acheminer les soldats vers les Dardanelles. Du lustre d'antran, il ne reste rien; les salons et salles à manger ont été transformés en dortoirs et le pont-promenade est devenu une grande écurie.

Ses 6 premiers transports se passent sans encombre; le septième lui sera fatal. Le 23 février 1916, le « Provence II » quitte Toulon pour Salonique avec 1800 passagers dont 1693 hommes du 3ème régiment colonial, 422 hommes d’équipage et environ 200 chevaux et mulets. Le 26 février, alors qu’il navigue à la vitesse de 15 noeuds, au sud du Cap Matapan (Cap du Péloponnèse), le navire est atteint à tribord par une torpille tirée depuis un sous-marin allemand U35. Il sombre par l’arrière en 17 minutes, entraînant dans la mort 912 victimes (772 militaires tous grades confondus et 139 marins).

 

Pour plus de détails, lire l'ouvrage de Emile Ducharlet "Front d'Orient - Le drame de la Provence II - 26 février 1916"

Paquebot "La Provence" : naufrage le 26 février 1916

Le Miroir n° 120

Paquebot "La Provence" : naufrage le 26 février 1916

L'Excelsior n° 1933

Visionner l'article de l'Excelsior

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Rédigé par Gérard

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Publié le 5 Mai 2015

Les 50 ans du film "Le gendarme à New York"

Dernière mise à jour : 6 novembre 2015 : Flyer

Paquebot France : 7 au 12 mai 1965, les gendarmes de St Tropez à bord, destination NY

Affiche du film

Le 6 mai 1965, la brigade de gendarmerie de Saint-Tropez embarque sur le paquebot "France" pour une transatlantique du 7 au 12 mai... C'est durant cette traversée que seront tournées les scènes du film "Le gendarme à New York" à bord du paquebot. Le film sort en france le 29 octobre 1965.

Paquebot France : 7 au 12 mai 1965, les gendarmes de St Tropez à bord, destination NY

"France" au quai Joannes Couvert, au Havre - Carte Postale

Visionner quelques Cartes Postale du "France", quai J. Couvert, au Havre

Nota : cette gare maritime, reconstruite après guerre sur les ruines de l'ancienne, a été inaugurée le 19 juillet 1952. Actuellement, il n'en reste, malheureusement, plus rien, l'espace récupéré devant accueillir un gigantesque terminal à containers...

 

De Paris, gare Saint-Lazare, à New York, Americana Hotel, le film en 50 photos...

Paquebot France : 7 au 12 mai 1965, les gendarmes de St Tropez à bord, destination NY

Photo du film : Paris Gare St Lazare - Train Transatlantique

Paquebot France : 7 au 12 mai 1965, les gendarmes de St Tropez à bord, destination NY

"Le gendarme à New York" - Dossier de presse

Paquebot France : 7 au 12 mai 1965, les gendarmes de St Tropez à bord, destination NY

"Le gendarme à New York" - Flyer

Ce 65ème voyage est placé sous le signe de la gastronomie : Normandie, Bretagne, Vendée. Le paquebot quitte le Havre à 14h00, fait une escale à Southampton et arrive à New York, Pier 88 à 9h30.

Paquebot France : 7 au 12 mai 1965, les gendarmes de St Tropez à bord, destination NY

Dépliant du voyage

Visionner l'ensemble du dépliant

Embarquent en 1ère classe, les comédiens Louis de Funès (et Madame), Michel Galabru (et Madame), Guy Grosso, Michel Modo, Jean Lefebvre, Christian Marin, Geneviève Grad, Mario Pisu, Marino Massé, le réalisateur Jean Girault (et Madame), le producteur Gérard Beytout (et Madame), le directeur de production Paul Laffargue, l'ingénieur du son René-Christian Forget, le directeur de la photographie Edmond Séchan et le scénariste Jacques Vifrid.

Nota : parmi les passagers, on note la présence l'ancien président du Conseil, Paul Reynaud accompagné de son épouse.

Paquebot France : 7 au 12 mai 1965, les gendarmes de St Tropez à bord, destination NY

Liste des passagers de 1ère classe

Visionner la liste des passagers - 1ère classe

Embarquent en classe Touriste, les comédiens Renzo Serrato (orthographié Ferrato), Jean Mylonas, Jean Droze, Dominique Zardi, le cascadeur Jean Falloux, le perchman Jean Jak, l'opérateur Jean-Paul Schwartz, le chef maquilleur Anatole Paris et la maquilleuse Blanche Picot (informations délivrés par Franck et Jérôme sur leur site www.autourdelouisdefunes.fr)

Paquebot France : 7 au 12 mai 1965, les gendarmes de St Tropez à bord, destination NY

Liste des passagers de classe Touriste

Visionner la liste des passagers - Classe Touriste

Paquebot France : 7 au 12 mai 1965, les gendarmes de St Tropez à bord, destination NY

Les menus gastronomiques servis pendant la traversée

Visionner les trois menus régionaux servis durant cette traversée

 

"France" à New York

Paquebot France : 7 au 12 mai 1965, les gendarmes de St Tropez à bord, destination NY

"France" arrive au Pier 88 à New York - Carte Postale

Paquebot France : 7 au 12 mai 1965, les gendarmes de St Tropez à bord, destination NY

"France" au Pier 88 à New York

New York, Americana Hotel, 52nd to 53rd Street, East of Seven Avenue

Actuellement Sheraton Hotel

Paquebot France : 7 au 12 mai 1965, les gendarmes de St Tropez à bord, destination NY

Americana Hotel - Post Card 01

Paquebot France : 7 au 12 mai 1965, les gendarmes de St Tropez à bord, destination NY

Americana Hotel - Post Card 02

Paquebot France : 7 au 12 mai 1965, les gendarmes de St Tropez à bord, destination NY

Americana Hotel - Post Card 03

Paquebot France : 7 au 12 mai 1965, les gendarmes de St Tropez à bord, destination NY

Americana Hotel - Dépliant, années 60'

Paquebot France : 7 au 12 mai 1965, les gendarmes de St Tropez à bord, destination NY

Americana Hotel - Directory (annuaire) années 60'

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Rédigé par Gérard

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Publié le 18 Février 2015

Mise à jour du 9 mars 2015

Nouveaux documents : Enveloppe commémorative du 20 juillet 1964 / Représentation du "Savannah" en mer / Photo du lancement

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

Représentation du "Savannah" en mer. Photo Public Relations Departement NY Shipbuilding Corporation Camden

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

Le "Savannah" en mer - Carte Postale

Le N/S "Savannah" (N/S pour Nuclear Ship) fut le premier navire commercial à fonctionner avec un réacteur nucléaire.
D'un design se rapprochant plus d'un yacht que d'un cargo traditionnel, le "Savannah" transportait à la fois des marchandises et des passagers, d'où le terme de cargo mixte.
S'il fut une réussite sur le plan technique, il n'en fut rien sur le plan commercial; Son coût d'entretien et de fonctionnement étant plus élevé que pour un cargo de même type fonctionnant de manière traditionnelle, et la capacité de ses cales étant réduite (8500 tonnes) par rapport à celles de ses concurents.


Quelques chiffres :

  • Longueur : 181,60 m / 596 ft

  • Largeur : 23,70 m / 78 ft

  • Compartiments étanches : 14

  • Espaces de chargement (des marchandises) : 6

  • Vitesse de croisière : 21 noeuds (41 km/h)

  • Puissance des machines : 22000 cv

  • Réacteur à eau pressurisée de 80 mw

  • Equipage : 124 (incluants des ingénieurs et des techniciens pour la partie nucléaire)

  • Passagers : 60

  • Coût 46 900 000 $ (18 600 000 pour le navire et 28 300 000 pour la partie réacteur)

  • Distance totale parcourue durant sa courte carrière : 450 000 miles nautiques(à peu près 833 000 km)

  • Nombre de ports visités à travers le Monde : 70

     

C’est en avril 1955 que le Président Dwight D. Eisenhower propose la construction d’un navire marchand à propulsion nucléaire dans le cadre du programme « Atom for Peace ».

Le 30 juillet 1956, le Congrès autorise le «NS Savannah Program» projet conjoint à l’Administration Maritime des Etats-Unis et à la Commission de l’Energie Atomique.

Les principaux objectifs du programme étant :

  • de démontrer au Monde la possibilité d’utiliser le nucléaire de façon pacifique,

  • de montrer la faisabilité de construire des navires marchands utilisant l’énergie nucléaire,

  • d’asseoir une reconnaissance internationale et une acceptation de l’énergie nucléaire pour la paix,

  • d’instituer la construction d’infrastructures, dans l’industrie maritime, pour accueillir des navires fonctionnant à l’énergie nucléaire.


La conception du navire est assurée par George G. Sharp Inc. Un cabinet d’architectes naval.

Le 22 mai 1958 a lieu la cérémonie de la pose de la première pièce de la quille - The keel laying ceremony - présidée par Mrs. P. Nixon, épouse du Vice-président des Etats-Unis.

 

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

Invitation pour le Keel laying du 22 mai 1958

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

Programme du Keel laying du 22 mai 1958

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

Plaquette du National Maritime Day du 22 mai 1958

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

Programme du dîner annuel organisé par le Propeller Club de New York, le 23 mai 1958

Si la coque est construite avec des méthodes traditionnelles, le réacteur et l’enveloppe de confinement requièrent des procédures spéciales ; Une maquette à l’échelle 1 de cet ensemble est construite aux chantiers, durant la construction du navire, afin que les  équipes de maintenance puissent s'entrainer.

Le "Savannah" est baptisé le 21 juillet 1959; sa marraine est Mrs Dwight D. Eisenhower, 1ère dame des Etats-Unis.

 

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

Programme pour le lancement du "Savannah", le 21 juillet 1959

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

Le "Savannah" est lancé - Photo de presse du 21 juillet 1959

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

Lancement du "Savannah". Photo Public Relations Departement NY Shipbuilding Corporation Camden

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

Enveloppe commémorative éditée à l'occasion du lancement

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

Carte commémorative éditée à l'occasion du lancement

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

Carte de voeux pour l'année 1960, aux armes de la States Marine Lines

Durant les 30 mois suivant, le navire est en phase de finition, le réacteur nucléaire est installé (réacteur fournit par Babcock and Wilcox), les tests de puissance et les essais en mer sont effectués.

Le 21 décembre 1961, le réacteur est mis en route.

 

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

"Savannah" - Brochure du début des années 60'

Le 31 janvier 1962, le "Savannah" quitte les chantiers, à l’aide des chaudières auxiliaires, fonctionnant au fuel, à destination de Yorktown pour des tests complémentaires et des modifications.

Durant les premières semaines du mois d’avril, le réacteur est porté à pleine puissance, la vitesse de 22 nœuds est atteinte.

Le 1er mai 1962 le navire est réceptionné par l’Administration Maritime qui le loue à la State Maritime Lines Inc. Il rejoint son port d’attache : la ville de Savannah, état de Géorgie, le 20 août 1962.

 

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

Souvenir Guide de 1962

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

Enveloppe commémorative éditée pour la première traversée du canal de Panama, le 15 septembre 1962

Le 8 juin 1964, départ de la première traversée transatlantique à destination de Hambourg, en Allemagne.

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

Enveloppe commémorative - Première traversée transatlantique. Tampon de NY du 8 juin 1964

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

Enveloppe commémorative - Première traversée transatlantique. Tampon de Bremerhaven du 18 juin 1964

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

Enveloppe commémorative - Première traversée transatlantique. Tampon de Hamburg du 23 juin 1964

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

Enveloppe commémorative - Première traversée transatlantique. Tampon de New York du 20 juillet 1964

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

Enveloppe commémorative - Tampon de Barcelona du 26 novembre 1964

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

"Savannah" - Brochure de 1964

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

"Savannah" - Photo de presse (Copyright Keystone Press Agency)

De 1965 à 1971, l’Administration Maritime loue le navire à l’American Export Isbrandsten Lines qui l’utilise en cargo mixte de façon régulière.

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

Manifeste pour le voyage New York - Bremerhaven du 22 avril 1967. [Un manifeste est un document de transport maritime, ou aérien, qui récapitule l'ensemble des marchandises chargées dans un port, ou un aéroport, à destination d'un autre port, ou aéroport]

En 1972, le navire est retiré du service et mis à quai à Galveston, état du Texas.
De 1981 à 1994, le "Savannah" est exposé au Patriot Point Naval and Maritime Museum près de Mount Pleasant, état de Caroline du Sud.
En 1994, le navire est mis en cale sèche à Baltimore pour réparation puis est placé aux Chantier naval Newport News Shipbuilding, l’Administration Maritime finançant le démantèlement d’une partie des installations nucléaires.
A compter du 15 août 2006, d’importants travaux sont entrepris aux chantiers Colonna de Norfolk (Réparations sur les superstructures, rééquipement des espaces intérieurs…) et le 30 janvier 2007, le "Savannah" est remorqué jusqu’à un embarcadère de la ville de Newport News, état de Virginie, pour y être placé en calle sèche. Des travaux de peintures sur les parties extérieures sont effectués.

En cale sèche à Baltimore depuis mai 2008, le "Savannah" est sous la responsabilité de la MARAD (Maritime Administration of the United States) dont le but est la préservation, l'entretien et la réparation du navire pour, peut être, un jour une transformation en musée.

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

"Savannah" - Carte Postale

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

"Savannah" - Carte Postale

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Rédigé par Gérard

Publié le 16 Février 2015

Mise à jour du 16 février 2015

Référencement des différents différents Deck Plans offerts aux passagers durant la période d'activité du paquebot. Comparaison des modifications apportées par rapport aux éditions précédentes.

Paquebot "France" : les plans offerts aux passagers

Deck Plan de la Croisière Impériale

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Rédigé par Gérard

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Publié le 31 Janvier 2015

Mise à jour du 31 janvier 2015

Paquebot "France"-"Norway" - Résumé historique

Carte Postale - "France" par Marin-Marie (Écrivain et peintre de marine -- 1901-1987)

Du projet des années 50 à la fin de vie du "Norway" ("Blue Lady") voici, résumée et
illustrée, l'histoire du "France" qui fut en son temps le fleuron de la Compagnie Générale Transatlantique.
Les informations sont extraites d'ouvrages (référencés en fin de présentation) les illustrations proviennent de ma collection.
Ce document a été conçu à la base en Power Point. Pour les besoins de la publication, je l'ai rendu non imprimable. De fait, les animations et le petit film sur le lancement du France sont annihilés.

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Rédigé par Gérard

Publié le 8 Janvier 2015

Mise à jour du 8 janvier 2015

Les pages de mon site vont être retravaillées dans les semaines qui viennent.
Bien cordialement,
Gérard
"paquebots.net"

The pages of my site will be reworked in the coming weeks.
Sincerely,
Gerard
"paquebots.net"

 

2001 : Après avoir failli être retiré du service et effectué une série de croisières dénommées "Les adieux de l'ancien "France"", en septembre et octobre, le paquebot "Norway" arrive le 28 octobre aux chantiers Hapag Lloyd de Bremerhaven pour y subir des travaux d'entretien. Le 23 décembre, il reprend ses croisières de 7 jours au départ de Miami; Trajets quasi immuables : Miami, Saint Martin, Saint Thomas, Great Stirrup Cay (île privée appartenant à la Norwegian Cruise Line), Miami.
En juin 2002, nous décidons de nous inscrire à la croisière du Nouvel An. C'est ainsi que nous embarquons à Miami le 29 décembre 2002; le temps est superbe et le paquebot resplendit sous le soleil de Floride.

ss Norway - Photo 01 - Départ de Miami
ss Norway - Photo 02 - Départ de Miami
ss Norway - Photo 03 - Départ de Miami
Paquebot Norway - DépliantDépliant S/S Norway
Visualiser l'ensemble du dépliant

Paquebot Norway - 2002-12-29 Cruise NewsCruise News (programme de la journée)
Visualiser l'ensemble des programme de la croisière

ss Norway - Photo avec le Captain Haakon Grangdal 2002-12-3




 

 



Captain's Welcome Party
(Capitaine Haakon Gangdal)


 

 

Paquebot Norway - Menu du 31 décembre 2002







31 décembre 2002
New Year Eve Menu
Visualiser le contenu du menu

 







ss Norway - Photo 19 - Club International
Quelques Français à bord...
 

1er janvier 2003 : Saint Martin

ss Norway - Photo 04 - St Martin
 

 











2 janvier 2003 : Saint Thomas


ss Norway - Photo 06 - St Thomas
ss Norway - Photo 08 - St Thomas
ss Norway - Photo 07 - St Thomas

4 janvier 2003 : Great Stirrup Cay


ss Norway - Photo 09 - Great Stirrup Cay Island

ss Norway - Photo 10 - Great Stirrup Cay Island













ss Norway - Photo 11 - Great Stirrup Cay Island

ss Norway - Photo 12 - Great Stirrup Cay Island










ss Norway - Photo 13 - Great Stirrup Cay Island














ss Norway - Photo 14 - Restaurant Winward - Last dinnerDîner d'adieu du 4 janvier 2003

Paquebot Norway - Notice de débarquementNotice de débarquement
Visualiser le contenu de la notice

Nous débarquons le 5 janvier 2003 sans nous douter que nous franchissons la coupée du navire pour la dernière fois.
En fin de journée, nous assistons à son départ, pour une nouvelle croisière, depuis un ponton qui se trouve à l'extrémité du chenal d'accès à l'océan.


ss Norway - Photo 15 - Départ de Miami
ss Norway - Photo 16 - Départ de Miami














ss Norway - Photo 17 - Départ de Miami
















ss Norway - Photo 18 - Départ de Miami
Paquebot Norway - Une brève histoire du plus long paquebotS/S Norway : A brief history of the World's longest passenger steamer
Visualiser l'ensemble du document

Le 25 mai 2003, à 6h37, "Norway" est à quai à Miami, de retour d'une croisière de 7 jours. Un bruit sourd se fait entendre:  Une des 4 chaudières vient d'exploser faisant, parmi l'équipage du navire, 8 morts et 17 blessés.
Le 4 juillet, le paquebot quitte Miami pour la dernière fois, pris en charge par deux remorqueurs. Le convoi traverse l'Atlantique jusqu'à Bremerhaven où il arrive le 24 juillet.

Paquebot Norway - CP arrivée à Bremerhaven en juillet 200CP du Norway arrivant à Bremerhaven le 24 juillet 2004

En mars 2004, la NCL (Norwegian Cruise Line) annonce que le "Norway" ne retournera pas dans les Caraïbes.
Le 23 mai 2005, le paquebot quitte le port de Bremerhaven, tiré par un remorqueur, et après de nombreuses incertitudes, arrive le 10 août à Port Klang, en Malaisie.
Le nom de "Blue Lady" lui est attribué en janvier 2006. Le 2 août de la même année, et après des mois de tergiversations, la Cour Suprême Indienne autorise le démantèlement sur son territoire. Le 14 août, le paquebot est amarré devant la plage d'Alang. Le 11 septembre 2007 le feu vert est donné aux démolisseurs pour le démantèlement du navire. Fin d'une époque...

 

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Rédigé par Gérard

Publié dans #Souvenirs de voyages

Publié le 8 Janvier 2015

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Gérard
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Après avoir traversé l'Atlantique régulièrement depuis mai 1969, le Queen Elizabeth 2 effectue ses deux dernières transatlantiques du 10 au 16 octobre dans le sens Southampton - New York et du 16 au 22 octobre dans le sens New York - Southampton.
Nous naviguerons de concert, à l'aller comme au retour, avec le Queen Mary 2.

Southampton
2008-10-09 Southampton 1
2008-10-09 Southampton 2
2008-10-10 01 Southampton

Exposition TITANIC

2008-10-10 02 SouthamptonQM2 à quai  

2008-10-10 03 Southampton


















2008-10-10 05 Embarquement

Embarquement 


2008-10-10 04 QE2

2008-10-10 09 QE2
















 

2008-10-10 06 QE2 2

2008-10-10 10

 

 

 

 

Philippe et Thierry

 

 

 

2008-10-10 07 Exercice de sauvetage 1


2008-10-10 08 Exercice de sauvetage 2











Exercice de sauvetage avec Jean-Christophe et Pierre


2008-10-10 11Le Queen Mary 2 quitte Southampton en premier, nous suivrons son sillage 
2008-10-10 12




2008-10-10 03





2008-10-11 01














2008-10-13 En mer
2008-10-10 02
2008-10-14 01Séance de dédicaces pour le Captain Ian McNaught
2008-10-14 02



2008-10-14 03











2008-10-15 01
2008-10-13 01 En mer

Photo du QE2 prise depuis le QM2. Le transatlantique dans toute sa splendeur

NEW YORK

2008-10-16 01 à quai à NY

















2008-10-16 03 NY Broadway





2008-10-16 02


2008-10-16 04 NY Wall Street















2008-10-16 05 NY Statue de la Liberté
















2008-10-16 06 NY Statue de la Liberté2008-10-16 07 NY












2008-10-16 09 NY départ


2008-10-16 08

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


2008-10-16 10 Passage sous le pont du Verrazano

    2008-10-16 11






2008-10-18 01










2008-10-19 01

Mitchell a embarqué à NY

Masquerade Ball au Queen's Room
2008-10-19 02










Captain's cocktail





2008-10-21 01

 

 

 

 

Stephen Payne, l'architecte de QM2 est à bord

2008-10-21 02









2008-10-21 03

Vue de QE2 prise depuis le QM2

2008-10-22 01 Southampton





2008-10-22 02 Southampton









Retour à Southampton






 

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Rédigé par Gérard

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Publié le 8 Janvier 2015

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Croisière dans les Caraïbes du 20 décembre 2007 au 3 janvier 2008

Itinéraire au départ de New York : 2 jours en mer - Road Town, Tortola - Philipsburg, St Martin - Journée de Noël en mer - Willemstad, Curaçao - St Georges, Grenade - Bridgetown, La Barbade - Roseau, La Dominique - Basseterre, St Kitts - Charlotte Amalie, St Thomas - 2 jours en mer - New York

2007-12-20 10 NY Pier 17

2007-12-19 43 NY Wall Street

 

 

 

 

 

 

 

  Wall Street

 

 

2007-12-20 14 NY Mémorial du Titanic

 

2007-12-20 15 Mémorial du Titanic

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Mémorial du Titanic

 

 

 

 

 

 

 

  2007-12-20 Embarquement Embarquement

2007-12-20 42 NY 

2007-12-20 63 NY

 

2007-12-22 08 En mer

2007-12-22 12

  Tortola

2007-12-23 23 Tortola

2007-12-23 31 Tortola

 

2007-12-23 40 Tortola 

2007-12-23 49 Tortola

  St Martin

2007-12-24 24 Marigot

2007-12-24 37 Philipsburg

 

2007-12-24 Saint Martin

 

2007-12-25 02 jpg                                 Buffet de Noël

2007-12-25 08   

2007-12-25 63 Chart Room Au Chart Room avec Jack et Olivia 

Curaçao

2007-12-26 31 Willlemstad

 

2007-12-26 39 Willlemstad 

2007-12-26 54 Willlemstad

2007-12-26 68 Willlemstad

 

2007-12-26 73 Willemstad

    Grenade

2007-12-27 050 Grenada 

2007-12-27 055 Saint Grenada George's

 

2007-12-27 057 Grenada 

2007-12-27 107 Grenada

  La Barbade

2007-12-28 10 La Barbade

2007-12-28 13 Bridgetown La Barbade

 

2007-12-28 15 Bridgetown La Barbade

  La Dominique

2007-12-29 010 Roseau

2007-12-29 047

 

2007-12-29 068 Emerald PoolEmerald pool 

2007-12-29 076 Roseau

2007-12-29 077 Roseau

 

2007-12-29 092 Roseau 

2007-12-30 07 Saint kitts Basseterre

  St Kitts

2007-12-30 08 Saint kitts Basseterre

   

2007-12-30 10 Saint kitts Basseterre

 

2007-12-30 46 St Kitt

  En compagnie du paquebot

"Explorer of the Seas"

2007-12-30 53 St Kitt  

  St Thomas

2007-12-31 07 St Thomas

2007-12-31 14 Magens Bay

 

2007-12-31 28 Charlotte Amalie 

2007-12-31 37 St Thomas 

2007-12-31 64 Nouvel AnAu Champagne Bar

  2008-01-01 15 En mer 

2008-01-01 20

2008-01-01 23

 

2008-01-01 37 Cocktail VIP Queen's RoomCocktail au Queens Room 

 

2008-01-02 38 (16h21)

  New York2008-01-03 12

 

2008-01-03 24 

2008-01-03 36 Rockefeller Center

2008-01-03 45 Broadway

 

2008-01-03 46 Toys'Rus

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Rédigé par Gérard

Publié dans #Souvenirs de voyages

Publié le 8 Janvier 2015

Mise à jour du 8 janvier 2015

Les pages de mon site vont être retravaillées dans les semaines qui viennent.
Bien cordialement,
Gérard
"paquebots.net"

The pages of my site will be reworked in the coming weeks.
Sincerely,
Gerard
"paquebots.net"

 

New York, 21 décembre 1962, après son 22ème voyage (soit 23 transatlantiques), le paquebot "France" largue les amarres en fin de journée pour sa première croisière de fin d'année qui sera aussi sa première croisière aux Caraïbes.
Sur les 946 passagers embarqués, on compte 18 français, la grande majorité des passagers étant américains. Les escales prévues seront : New York, le 21 décembre, Fort de France le 25 décembre, Port of Spain le 26 décembre (départ dans la nuit du 27), Curaçao le 28 décembre (départ dans la nuit du 29), Port au Prince le 30 décembre (départ dans la nuit du 31), retour à New York le 2 janvier 1963 au petit matin.

Paquebot France - Dépliant croisière de fin d'année 1962Dépliant américain de la croisière
Visualiser l'ensemble du dépliant

  1962-12 Paquebot France - Enveloppe commémorative 01





1962-12 Paquebot France - Enveloppe commémorative 02





Enveloppes commémoratives postées le 25 décembre
à Fort de France

 




Paquebot France - Dîner de Noël du 25 décembre 1962Dîner de Noël du 25 décembre 1962
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Rédigé par Gérard

Publié dans #Collection

Publié le 8 Janvier 2015

Mise à jour du 8 janvier 2015

Les pages de mon site vont être retravaillées dans les semaines qui viennent.
Bien cordialement,
Gérard
"paquebots.net"

The pages of my site will be reworked in the coming weeks.
Sincerely,
Gerard
"paquebots.net"

 

Inauguration de l'exposition "Paquebot France" mardi 8 février au Musée de la Marine. De nombreux objets exposés, extraits des collections de l'Association "French Line", de l'Association "des Amis des paquebots" et de collections particulières comme celle de Jean-Christophe Godon et Michel Perrin. Une bien belle expo qui devrait ravir les amoureux du paquebot et faire découvrir à d'autres ce qu'était alors l'art de vivre à la française.

expo-paquebot-france

SDC15805 Des personnalités...SDC15811

 

 

 

 

 

 

 

 

...devant le "A" de FRANCE

SDC15792  Mobiliers

SDC15814

SDC15800 Tapisserie de Coutaud, salon 1ère classe

SDC15817 bis"Jacqueline" céramique de Picasso, salon Touriste
SDC15801

 

 








Eléments de la chapelle, Jean-Christophe
où donc est le bénitier... ?



SDC15822Le nouveau FRANCE, projet initialisé et porté par Didier Spade, un garçon sympa, enthousiaste  et passionné grâce à qui, nous aurons peut-être, à nouveau, un paquebot FRANCE sur les mers du globe.

SDC15821

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Rédigé par Gérard

Publié dans #Divers