Publié le 23 Novembre 2016

Dépliant Ligne Rasurel - Mai 1962

Le 16 juin, le départ est retardé de 24 heures suite à une grève de l'équipage. Grève qui se renouvelle le 29 juin (48 heures de retard) et le 13 juillet (durant 4 jours).

La Transat vous souhaite un Bon Voyage à bord de "France" - Livret pour la 1ère classe

La Transat vous souhaite un Bon Voyage à bord de "France" - Livret pour la classe Touriste

Du 28 juillet au 10 août, 1er arrêt technique au Havre. Changement de deux hélices à 4 pales par deux hélices à 5 pales, modification du bulbe et agrandissement de la salle à manger de 1ère classe.

Livret Horaires et Tarifs 1962 - 1963

12 septembre, présentation à bord du film "Two tickets to Paris" dont l'action se déroule  en grande partie sur le paquebot.
 

Décembre 1962 - Livret horaire des croisières destiné à l'équipage pour 1962 - 1963

Décembre 1962 - Dépliant - Three memorables cruises

14 décembre, "France" reçoit une invitée prestigieuse : La "Joconde" qui occupe la cabine M79 (Appartement Artois). L'oeuvre est prêtée aux USA pour plusieurs semaines.

21 décembre au 2 janvier 1963, 1ère croisière de "France" : la Croisière de Noël et du Nouvel An aux Antilles.
Escales au départ de New York : Fort de France, Port of Spain, Curaçao, Port aux Princes et retour sur New York.

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Rédigé par Gérard

Publié le 18 Février 2016

Mises à jour du 18 novembre 2016 : 

Carte Postale du 13 avril 1906

Carte Postale Record de Vitesse remporté par la Provence sur le Deutschland

La Provence-Souvenir - Point journalier du 19 au 26 Juin 1909

 

CP  Le Havre - "La Provence"

Le paquebot « La Provence » construit aux Chantiers de Penhoët pour le compte de la Compagnie Générale Transatlantique est lancé le 21 mars 1905. C'est le plus gros paquebot de la Compagnie lors de sa mise en service le 21 avril 1906.

CP  postée le 13 avril 1906

CP  Le Havre - "La Provence" - Coupe longitudinale

Visionner la construction de "La Provence" à travers quelques cartes postales

D’une longueur de 190,67 mètres pour une largeur de 19,78 mètres, il peut transporter 1362 passagers (422 en première classe, 132 en seconde classe et 808 en 3ème classe) et 443 hommes d’équipage. En outre, il possède 21 chaudières qui développent 30000 chevaux grâce au 20 tonnes de charbon dévorées toutes les heures. Affecté sur la ligne Le Havre - New York, pour des voyages en moins de 6 jours, il est, dès son second voyage, confronté au paquebot « Deutchland », (paquebot Allemand de la HAPAG*, détenteur du ruban bleu) qu’il bat, le 31 mai 1906, avec 4 heures d’avance sur son rival.

 

* HAPAG : Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft ou Hamburg-Amerika Linie est une Compagnie Allemande fondé en 1847 qui fusionnera avec la Norddeutscher Lloyd, crée en 1857, pour donner la Hapag-Lloyd.

CP  Am Bord "Deutschland"

CP  Record de Vitesse remporté par "La Provence" sur le "Deutschland"

CP  Le paquebot "La Provence"

CP  Le Havre - "La Provence" entrant au port, par gros temps

Visionner un ensemble de carte postales de "La Provence" au Havre

Ses aménagements sont luxueux pour l’époque et, première sur un paquebot Français, il possède un système de télégraphie sans fil. C’est à son bord que sont imprimés les premiers numéros de « L’Atlantique », journal du bord édité pour les passagers.

Coupe longitudinale de "La Provence"

CP  Le Havre - "La Provence" - Escalier des Premières Classes

Visionner un ensemble de CP des aménagements intérieurs

Point journalier - Souvenir de la traversée du 19 au 26 juin 1909

Visionner le souvenir de juin 1909

 

« Le Provence » est réquisitionnée le 2 août 1914 et est envoyé à Cherbourg pour y être transformé en croiseur auxiliaire sous le nom de  « Provence II », un cuirassé Français portant déjà le nom de « Provence ». Il est armé de 11 canons de différente portée et est affecté à la surveillance de la Calabre et du détroit de Messine.

C’est au début de l’année 1915 que le navire change de mission ; il devient transport de troupes, chargé d’acheminer les soldats vers les Dardanelles. Du lustre d'antran, il ne reste rien; les salons et salles à manger ont été transformés en dortoirs et le pont-promenade est devenu une grande écurie.

Ses 6 premiers transports se passent sans encombre; le septième lui sera fatal. Le 23 février 1916, le « Provence II » quitte Toulon pour Salonique avec 1800 passagers dont 1693 hommes du 3ème régiment colonial, 422 hommes d’équipage et environ 200 chevaux et mulets. Le 26 février, alors qu’il navigue à la vitesse de 15 noeuds, au sud du Cap Matapan (Cap du Péloponnèse), le navire est atteint à tribord par une torpille tirée depuis un sous-marin allemand U35. Il sombre par l’arrière en 17 minutes, entraînant dans la mort 912 victimes (772 militaires tous grades confondus et 139 marins).

 

Pour plus de détails, lire l'ouvrage de Emile Ducharlet "Front d'Orient - Le drame de la Provence II - 26 février 1916"

Le  Miroir n° 120 du 12 mars 1916

L'Excelsior n° 1933 du 1er mars 1916

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Rédigé par Gérard

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Publié le 5 Mai 2015

Les 50 ans du film "Le gendarme à New York"

Dernière mise à jour : 6 novembre 2015 : Flyer

Affiche du film

Le 6 mai 1965, la brigade de gendarmerie de Saint-Tropez embarque sur le paquebot "France" pour une transatlantique du 7 au 12 mai... C'est durant cette traversée que seront tournées les scènes du film "Le gendarme à New York" à bord du paquebot. Le film sort en france le 29 octobre 1965.

CP  "France" au quai Joannes Couvert, au Havre

Visionner quelques Cartes Postale du "France", quai J. Couvert, au Havre

Nota : cette gare maritime, reconstruite après guerre sur les ruines de l'ancienne, a été inaugurée le 19 juillet 1952. Actuellement, il n'en reste, malheureusement, plus rien, l'espace récupéré devant accueillir un gigantesque terminal à containers...

 

De Paris, gare Saint-Lazare, à New York, Americana Hotel, le film en 50 photos...

Photo du film : Paris Gare St Lazare - Train Transatlantique

"Le gendarme à New York" - Dossier de presse

"Le gendarme à New York" - Flyer

Ce 65ème voyage est placé sous le signe de la gastronomie : Normandie, Bretagne, Vendée. Le paquebot quitte le Havre à 14h00, fait une escale à Southampton et arrive à New York, Pier 88 à 9h30.

Dépliant du voyage

Embarquent en 1ère classe, les comédiens Louis de Funès (et Madame), Michel Galabru (et Madame), Guy Grosso, Michel Modo, Jean Lefebvre, Christian Marin, Geneviève Grad, Mario Pisu, Marino Massé, le réalisateur Jean Girault (et Madame), le producteur Gérard Beytout (et Madame), le directeur de production Paul Laffargue, l'ingénieur du son René-Christian Forget, le directeur de la photographie Edmond Séchan et le scénariste Jacques Vifrid.

Nota : parmi les passagers, on note la présence l'ancien président du Conseil, Paul Reynaud accompagné de son épouse.

Liste des passagers de 1ère classe

Visionner la liste des passagers - 1ère classe

Embarquent en classe Touriste, les comédiens Renzo Serrato (orthographié Ferrato), Jean Mylonas, Jean Droze, Dominique Zardi, le cascadeur Jean Falloux, le perchman Jean Jak, l'opérateur Jean-Paul Schwartz, le chef maquilleur Anatole Paris et la maquilleuse Blanche Picot (informations délivrés par Franck et Jérôme sur leur site www.autourdelouisdefunes.fr)

Liste des passagers de classe Touriste

Visionner la liste des passagers - Classe Touriste

Les menus gastronomiques servis pendant la traversée

Visionner les trois menus régionaux servis durant cette traversée

 

"France" à New York

CP  "France" arrive au Pier 88 à New York

CP  "France" au Pier 88 à New York

New York, Americana Hotel, 52nd to 53rd Street, East of Seven Avenue

Actuellement Sheraton Hotel

Americana Hotel - Post Card 01

Americana Hotel - Post Card 02

Americana Hotel - Post Card 03

Americana Hotel - Dépliant, années 60'

Americana Hotel - Directory (annuaire) années 60'

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Rédigé par Gérard

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Publié le 18 Février 2015

Mise à jour du 9 mars 2015

Nouveaux documents : Enveloppe commémorative du 20 juillet 1964 / Représentation du "Savannah" en mer / Photo du lancement

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

Représentation du "Savannah" en mer. Photo Public Relations Departement NY Shipbuilding Corporation Camden

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

Le "Savannah" en mer - Carte Postale

Le N/S "Savannah" (N/S pour Nuclear Ship) fut le premier navire commercial à fonctionner avec un réacteur nucléaire.
D'un design se rapprochant plus d'un yacht que d'un cargo traditionnel, le "Savannah" transportait à la fois des marchandises et des passagers, d'où le terme de cargo mixte.
S'il fut une réussite sur le plan technique, il n'en fut rien sur le plan commercial; Son coût d'entretien et de fonctionnement étant plus élevé que pour un cargo de même type fonctionnant de manière traditionnelle, et la capacité de ses cales étant réduite (8500 tonnes) par rapport à celles de ses concurents.


Quelques chiffres :

  • Longueur : 181,60 m / 596 ft

  • Largeur : 23,70 m / 78 ft

  • Compartiments étanches : 14

  • Espaces de chargement (des marchandises) : 6

  • Vitesse de croisière : 21 noeuds (41 km/h)

  • Puissance des machines : 22000 cv

  • Réacteur à eau pressurisée de 80 mw

  • Equipage : 124 (incluants des ingénieurs et des techniciens pour la partie nucléaire)

  • Passagers : 60

  • Coût 46 900 000 $ (18 600 000 pour le navire et 28 300 000 pour la partie réacteur)

  • Distance totale parcourue durant sa courte carrière : 450 000 miles nautiques(à peu près 833 000 km)

  • Nombre de ports visités à travers le Monde : 70

     

C’est en avril 1955 que le Président Dwight D. Eisenhower propose la construction d’un navire marchand à propulsion nucléaire dans le cadre du programme « Atom for Peace ».

Le 30 juillet 1956, le Congrès autorise le «NS Savannah Program» projet conjoint à l’Administration Maritime des Etats-Unis et à la Commission de l’Energie Atomique.

Les principaux objectifs du programme étant :

  • de démontrer au Monde la possibilité d’utiliser le nucléaire de façon pacifique,

  • de montrer la faisabilité de construire des navires marchands utilisant l’énergie nucléaire,

  • d’asseoir une reconnaissance internationale et une acceptation de l’énergie nucléaire pour la paix,

  • d’instituer la construction d’infrastructures, dans l’industrie maritime, pour accueillir des navires fonctionnant à l’énergie nucléaire.


La conception du navire est assurée par George G. Sharp Inc. Un cabinet d’architectes naval.

Le 22 mai 1958 a lieu la cérémonie de la pose de la première pièce de la quille - The keel laying ceremony - présidée par Mrs. P. Nixon, épouse du Vice-président des Etats-Unis.

 

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

Invitation pour le Keel laying du 22 mai 1958

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

Programme du Keel laying du 22 mai 1958

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

Plaquette du National Maritime Day du 22 mai 1958

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

Programme du dîner annuel organisé par le Propeller Club de New York, le 23 mai 1958

Si la coque est construite avec des méthodes traditionnelles, le réacteur et l’enveloppe de confinement requièrent des procédures spéciales ; Une maquette à l’échelle 1 de cet ensemble est construite aux chantiers, durant la construction du navire, afin que les  équipes de maintenance puissent s'entrainer.

Le "Savannah" est baptisé le 21 juillet 1959; sa marraine est Mrs Dwight D. Eisenhower, 1ère dame des Etats-Unis.

 

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

Programme pour le lancement du "Savannah", le 21 juillet 1959

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

Le "Savannah" est lancé - Photo de presse du 21 juillet 1959

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

Lancement du "Savannah". Photo Public Relations Departement NY Shipbuilding Corporation Camden

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

Enveloppe commémorative éditée à l'occasion du lancement

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

Carte commémorative éditée à l'occasion du lancement

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

Carte de voeux pour l'année 1960, aux armes de la States Marine Lines

Durant les 30 mois suivant, le navire est en phase de finition, le réacteur nucléaire est installé (réacteur fournit par Babcock and Wilcox), les tests de puissance et les essais en mer sont effectués.

Le 21 décembre 1961, le réacteur est mis en route.

 

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

"Savannah" - Brochure du début des années 60'

Le 31 janvier 1962, le "Savannah" quitte les chantiers, à l’aide des chaudières auxiliaires, fonctionnant au fuel, à destination de Yorktown pour des tests complémentaires et des modifications.

Durant les premières semaines du mois d’avril, le réacteur est porté à pleine puissance, la vitesse de 22 nœuds est atteinte.

Le 1er mai 1962 le navire est réceptionné par l’Administration Maritime qui le loue à la State Maritime Lines Inc. Il rejoint son port d’attache : la ville de Savannah, état de Géorgie, le 20 août 1962.

 

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

Souvenir Guide de 1962

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

Enveloppe commémorative éditée pour la première traversée du canal de Panama, le 15 septembre 1962

Le 8 juin 1964, départ de la première traversée transatlantique à destination de Hambourg, en Allemagne.

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

Enveloppe commémorative - Première traversée transatlantique. Tampon de NY du 8 juin 1964

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

Enveloppe commémorative - Première traversée transatlantique. Tampon de Bremerhaven du 18 juin 1964

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

Enveloppe commémorative - Première traversée transatlantique. Tampon de Hamburg du 23 juin 1964

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

Enveloppe commémorative - Première traversée transatlantique. Tampon de New York du 20 juillet 1964

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

Enveloppe commémorative - Tampon de Barcelona du 26 novembre 1964

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

"Savannah" - Brochure de 1964

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

"Savannah" - Photo de presse (Copyright Keystone Press Agency)

De 1965 à 1971, l’Administration Maritime loue le navire à l’American Export Isbrandsten Lines qui l’utilise en cargo mixte de façon régulière.

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

Manifeste pour le voyage New York - Bremerhaven du 22 avril 1967. [Un manifeste est un document de transport maritime, ou aérien, qui récapitule l'ensemble des marchandises chargées dans un port, ou un aéroport, à destination d'un autre port, ou aéroport]

En 1972, le navire est retiré du service et mis à quai à Galveston, état du Texas.
De 1981 à 1994, le "Savannah" est exposé au Patriot Point Naval and Maritime Museum près de Mount Pleasant, état de Caroline du Sud.
En 1994, le navire est mis en cale sèche à Baltimore pour réparation puis est placé aux Chantier naval Newport News Shipbuilding, l’Administration Maritime finançant le démantèlement d’une partie des installations nucléaires.
A compter du 15 août 2006, d’importants travaux sont entrepris aux chantiers Colonna de Norfolk (Réparations sur les superstructures, rééquipement des espaces intérieurs…) et le 30 janvier 2007, le "Savannah" est remorqué jusqu’à un embarcadère de la ville de Newport News, état de Virginie, pour y être placé en calle sèche. Des travaux de peintures sur les parties extérieures sont effectués.

En cale sèche à Baltimore depuis mai 2008, le "Savannah" est sous la responsabilité de la MARAD (Maritime Administration of the United States) dont le but est la préservation, l'entretien et la réparation du navire pour, peut être, un jour une transformation en musée.

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

"Savannah" - Carte Postale

N/S "Savannah" : un navire à propulsion nucléaire

"Savannah" - Carte Postale

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Rédigé par Gérard

Publié le 16 Février 2015

Mise à jour du 16 février 2015

Référencement des différents différents Deck Plans offerts aux passagers durant la période d'activité du paquebot. Comparaison des modifications apportées par rapport aux éditions précédentes.

Paquebot "France" : les plans offerts aux passagers

Deck Plan de la Croisière Impériale

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Rédigé par Gérard

Publié dans #Collection

Publié le 31 Janvier 2015

Mise à jour du 31 janvier 2015

Carte Postale - "France" par Marin-Marie (Écrivain et peintre de marine -- 1901-1987)

Du projet des années 50 à la fin de vie du "Norway" ("Blue Lady") voici, résumée et
illustrée, l'histoire du "France" qui fut en son temps le fleuron de la Compagnie Générale Transatlantique.
Les informations sont extraites d'ouvrages (référencés en fin de présentation) les illustrations proviennent de ma collection.
Ce document a été conçu à la base en Power Point. Pour les besoins de la publication, je l'ai rendu non imprimable. De fait, les animations et le petit film sur le lancement du France sont annihilés.

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Rédigé par Gérard

Publié le 8 Janvier 2015

Mise à jour du 8 janvier 2015

Les pages de mon site vont être retravaillées dans les semaines qui viennent.
Bien cordialement,
Gérard
"paquebots.net"

The pages of my site will be reworked in the coming weeks.
Sincerely,
Gerard
"paquebots.net"

 

Après avoir traversé l'Atlantique régulièrement depuis mai 1969, le Queen Elizabeth 2 effectue ses deux dernières transatlantiques du 10 au 16 octobre dans le sens Southampton - New York et du 16 au 22 octobre dans le sens New York - Southampton.
Nous naviguerons de concert, à l'aller comme au retour, avec le Queen Mary 2.

Southampton
2008-10-09 Southampton 1
2008-10-09 Southampton 2
2008-10-10 01 Southampton

Exposition TITANIC

2008-10-10 02 SouthamptonQM2 à quai  

2008-10-10 03 Southampton


















2008-10-10 05 Embarquement

Embarquement 


2008-10-10 04 QE2

2008-10-10 09 QE2
















 

2008-10-10 06 QE2 2

2008-10-10 10

 

 

 

 

Philippe et Thierry

 

 

 

2008-10-10 07 Exercice de sauvetage 1


2008-10-10 08 Exercice de sauvetage 2











Exercice de sauvetage avec Jean-Christophe et Pierre


2008-10-10 11Le Queen Mary 2 quitte Southampton en premier, nous suivrons son sillage 
2008-10-10 12




2008-10-10 03





2008-10-11 01














2008-10-13 En mer
2008-10-10 02
2008-10-14 01Séance de dédicaces pour le Captain Ian McNaught
2008-10-14 02



2008-10-14 03











2008-10-15 01
2008-10-13 01 En mer

Photo du QE2 prise depuis le QM2. Le transatlantique dans toute sa splendeur

NEW YORK

2008-10-16 01 à quai à NY

















2008-10-16 03 NY Broadway





2008-10-16 02


2008-10-16 04 NY Wall Street















2008-10-16 05 NY Statue de la Liberté
















2008-10-16 06 NY Statue de la Liberté2008-10-16 07 NY












2008-10-16 09 NY départ


2008-10-16 08

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


2008-10-16 10 Passage sous le pont du Verrazano

    2008-10-16 11






2008-10-18 01










2008-10-19 01

Mitchell a embarqué à NY

Masquerade Ball au Queen's Room
2008-10-19 02










Captain's cocktail





2008-10-21 01

 

 

 

 

Stephen Payne, l'architecte de QM2 est à bord

2008-10-21 02









2008-10-21 03

Vue de QE2 prise depuis le QM2

2008-10-22 01 Southampton





2008-10-22 02 Southampton









Retour à Southampton






 

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Publié dans #Souvenirs de voyages

Publié le 8 Janvier 2015

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Croisière dans les Caraïbes du 20 décembre 2007 au 3 janvier 2008

Itinéraire au départ de New York : 2 jours en mer - Road Town, Tortola - Philipsburg, St Martin - Journée de Noël en mer - Willemstad, Curaçao - St Georges, Grenade - Bridgetown, La Barbade - Roseau, La Dominique - Basseterre, St Kitts - Charlotte Amalie, St Thomas - 2 jours en mer - New York

2007-12-20 10 NY Pier 17

2007-12-19 43 NY Wall Street

 

 

 

 

 

 

 

  Wall Street

 

 

2007-12-20 14 NY Mémorial du Titanic

 

2007-12-20 15 Mémorial du Titanic

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Mémorial du Titanic

 

 

 

 

 

 

 

  2007-12-20 Embarquement Embarquement

2007-12-20 42 NY 

2007-12-20 63 NY

 

2007-12-22 08 En mer

2007-12-22 12

  Tortola

2007-12-23 23 Tortola

2007-12-23 31 Tortola

 

2007-12-23 40 Tortola 

2007-12-23 49 Tortola

  St Martin

2007-12-24 24 Marigot

2007-12-24 37 Philipsburg

 

2007-12-24 Saint Martin

 

2007-12-25 02 jpg                                 Buffet de Noël

2007-12-25 08   

2007-12-25 63 Chart Room Au Chart Room avec Jack et Olivia 

Curaçao

2007-12-26 31 Willlemstad

 

2007-12-26 39 Willlemstad 

2007-12-26 54 Willlemstad

2007-12-26 68 Willlemstad

 

2007-12-26 73 Willemstad

    Grenade

2007-12-27 050 Grenada 

2007-12-27 055 Saint Grenada George's

 

2007-12-27 057 Grenada 

2007-12-27 107 Grenada

  La Barbade

2007-12-28 10 La Barbade

2007-12-28 13 Bridgetown La Barbade

 

2007-12-28 15 Bridgetown La Barbade

  La Dominique

2007-12-29 010 Roseau

2007-12-29 047

 

2007-12-29 068 Emerald PoolEmerald pool 

2007-12-29 076 Roseau

2007-12-29 077 Roseau

 

2007-12-29 092 Roseau 

2007-12-30 07 Saint kitts Basseterre

  St Kitts

2007-12-30 08 Saint kitts Basseterre

   

2007-12-30 10 Saint kitts Basseterre

 

2007-12-30 46 St Kitt

  En compagnie du paquebot

"Explorer of the Seas"

2007-12-30 53 St Kitt  

  St Thomas

2007-12-31 07 St Thomas

2007-12-31 14 Magens Bay

 

2007-12-31 28 Charlotte Amalie 

2007-12-31 37 St Thomas 

2007-12-31 64 Nouvel AnAu Champagne Bar

  2008-01-01 15 En mer 

2008-01-01 20

2008-01-01 23

 

2008-01-01 37 Cocktail VIP Queen's RoomCocktail au Queens Room 

 

2008-01-02 38 (16h21)

  New York2008-01-03 12

 

2008-01-03 24 

2008-01-03 36 Rockefeller Center

2008-01-03 45 Broadway

 

2008-01-03 46 Toys'Rus

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Publié dans #Souvenirs de voyages

Publié le 8 Janvier 2015

Mise à jour du 8 janvier 2015

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MS Europa - 1980-12-22 Carton commémoratifCarte commémorative pour le lancement du 22/12/1980

Le paquebot M/S Europa (M/S pour Motor Ship) de la Hapag Llyod* a été le troisième paquebot de cette compagnie à porter ce nom.

* Compagnie Allemande crée en 1970 par la fusion de la compagnie Hambourg America Linie et la compagnie Norddeutscher Lloyd.

Le premier Europa, construit pour le compte de la compagnie Norddeutscher Lloyd, fit son voyage inaugural le 19 mars 1930. Détenteur du Ruban Bleu, il navigua principalement dans l'Atlantique Nord. II fut cédé à la France en 1946 au titre des réparations de guerre, pris le nom de Liberté et navigua pour le compte de la Compagnie Générale transatlantique d'août 1950 à novembre 1961.

Le second Europa avait pour nom initial Kungsholm et naviguait sous la bannière de la compagnie Svenska Amerika Linjen (Suède). Il effectua son voyage inaugural le 24 novembre 1953 et navigua pour cette compagnie jusqu'en 1964 année durant laquelle il fut vendu à la compagnie Norddeutscher Lloyd. Il fut rebaptisé Europa et navigua sous cette dénomination jusqu'en 1981, année où il fut vendu à la compagnie Independent Continental Lines Ltd (groupe Costa Armatori). il prit alors le nom de Colombus C.

La version de l'Europa dont il est question dans cette page date de 1977, année des premières études. Le paquebot  construit par les chantiers Bremer Vulkan de Brème a été lancé le 22 décembre 1980 avec pour marraine, Madame Simone Veil alors Présidente du Parlement Européen. Il fit ses premiers essais à la mer en décembre 1981. Son voyage inaugural se déroula en trois sections, du 8 janvier au 13 mars 1982, avec un tour complet du continent Africain au départ de Gênes. Il navigua durant 17 ans sur les mers et les océans du Monde et fit sa dernière croisière du 8 au 30 juin 1999 de Kiel à Hambourg.
En avril 1998, le paquebot est vendu à la compagnie Star Cruises mais continu à naviguer sous les couleurs de la Hapag Lloyd jusqu'au 30 juin 1999. Star Cruises fait effectuer, à compter du mois d'août, dans un chantier naval de Singapour, des travaux de réfection pour un montant de 15 millions de dollars. Entre autres travaux, l'ajout de balcons au niveau des 6 suites situées sous les ailerons de la passerelle. Le navire est renommé SuperStar Europe et entre en service en octobre.
En février 2000, le paquebot est renommé Superstar Aries et navigue pour la compagnie jusqu'en mars 2004, date à laquelle il est vendu à la compagnie Espagnole Pullmantur Cruises.
Le navire est renommé Holiday Dream et effectue des croisières jusqu'en 2007, année où la Royal Caribbean International, le nouveau propriétaire de Pullmantur Cruises, décide de placer le navire sur le marché français en créant pour cela une filiale, la compagnie Croisières de France. Au printemps 2008, le paquebot est réaménagé, dans un chantier naval de Barcelone, pour un montant de 30 millions d'euros et prend le nom de Bleu de France, avec pour marraine, à nouveau, Madame Simone Veil. Il effectue des croisières en Méditerranée à compter du mois de mai 2008. Vendu cette année (2011) à la compagnie Saga Holiday, le Bleu de France continuera de naviguer sous la bannière Croisières de France jusqu'en novembre.

Souvenir : 2009 - Croisière à bord du "Bleu de France"

Quelques documents sur le M/S Europa :

cartes postales
MS Europa - CP01

MS Europa - CP02MS Europa - CP03












MS Europa - CP04MS Europa - CP06

MS Europa - CP05












 

 

 

 

 

 

 

 

Brochures
MS Europa - Brochure 1982 - Die neue Europa Kreuzfahrten 19MS Europa - Brochure 1984 - ms Europa Kreuzfahrten 1984















MS Europa - Brochure 1993 - ms Europa Kreuzfahrten ProgrammMS Europa - Brochure 1999 - ms Europa Gesamtprogramm 1999















Programmes de la journée
 

MS Europa - 1984-08-17 Tagesprogramm - Today's Program

MS Europa - 1986-03-01 Tagesprogramm - Today's Program




















MS Europa - 1991-06-12 Today's ProgramMS Europa - 1992-08-12 Tagesprogramm - Today's ProgramMS Europa - 1994-12-22 Tagesprogramm



















MS Europa - 1995-01-01 Tagesprogramm
Menus
MS Europa - 1994-12 Frühstückskarte
Carte de petit déjeuner

MS Europa - 1984-09-02 Menukarte - Abendessen
MS Europa - 1984-09-05 Menukarte-Mittagessen
 













MS Europa - 1984-09-08 Menukarte-Abendessen

MS Europa - 1986-03-01 Menukarte-Abendessen





MS Europa - 1991-02-27 Gala-Aben mit Captains Dinner
Divers
MS Europa - Autocollant Die neue Europa
Autocollant
MS Europa - 1985-08-02 KonzertabendMS Europa - 1994-12-27 Nichts als musik







Programmes de concerts












MS Europa - 1984-10-13 Reise 20 du 6 au 13 octobre - ReiseSouvenir de voyage (Abstract of Log)
 

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Rédigé par Gérard

Publié dans #Collection

Publié le 8 Janvier 2015

Mise à jour du 8 janvier 2015

Les pages de mon site vont être retravaillées dans les semaines qui viennent.
Bien cordialement,
Gérard
"paquebots.net"

The pages of my site will be reworked in the coming weeks.
Sincerely,
Gerard
"paquebots.net"

 

Flag of Saint Helena

En complément de l'article publié pour le voyage Le Cap - New York avec le Queen Mary 2, voici un diaporama sur l'escale de Sainte-Hélène du 30 avril 2010 (durée 9mn).


 

2010-03-30 QM2 à Sainte HélèneEnveloppe 1er Jour - First Day Cover

Pour se rendre à Sainte-Hélène, à ce jour, une seule possibilité :
Le RMS Saint Helena, mis en service en 1990.

RMS ST HELENA 2009-2011

Pour en savoir plus : Le site du RMS St Helena

Saint Helena's visitor's guide Visualiser le guide
 

La Fondation Napoléon et le Souvenir Napoléonien ont lancé une souscription pour la sauvegarde de Longwood. Pour en savoir plus : Site de la Fondation Napoléon

Enfin, pour en savoir plus sur l'île que se soit sur le plan historique ou sur le plan vie quotidienne, je vous invite à visiter le blog du conservateur  des domaines français de Sainte-Hélène.
 

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Rédigé par Gérard

Publié dans #Souvenirs de voyages